211service.com
Sorry, scooters zijn toch niet zo klimaatvriendelijk
Een afbeelding van vogelscooters bedekt met een rode X Vogel; Afbeelding bewerkt door MIT Technology Review
Vogel opschept dat zijn elektrische scooters zonder dock klanten in staat stellen voorbij het verkeer te cruisen en de CO2-uitstoot te verminderen - ritje voor ritje.
zijn rivaal Kalk beweert de voertuigen verminderen de afhankelijkheid van persoonlijke auto's voor vervoer over korte afstanden en laten toekomstige generaties achter met een schonere, gezondere planeet.
Maar het feit alleen al dat scooters op batterijen geen vervuiling uit een uitlaat blazen, betekent niet dat ze dat wel zijn. emissievrij , of als milieuvriendelijk als sommigen hebben verondersteld. De daadwerkelijke klimaatimpact van de voertuigen hangt sterk af van hoe ze zijn gemaakt, wat ze vervangen en hoe lang ze meegaan.
Onderzoekers van de North Carolina State University besloten een levenscyclusanalyse uit te voeren die de uitstoot van het maken, verzenden, opladen, verzamelen en weggooien van scooters optelde nadat een van hen had opgemerkt dat op een Lime-bon stond: Je rit was koolstofvrij.
Bekijk dit bericht op InstagramEen bericht gedeeld door Vogelkerkhof (@birdgraveyard) op 24 januari 2019 om 17:51 uur PST
De studie concludeert dat scooters zonder dock produceren over het algemeen meer broeikasgasemissies per passagiersmijl dan een standaard dieselbus met veel passagiers, een elektrische bromfiets, een elektrische fiets, een fiets - of natuurlijk een wandeling.
De krant ontdekte dat scooters ongeveer de helft van de uitstoot van een standaardauto produceren, met ongeveer 200 gram koolstofdioxide per mijl vergeleken met bijna 415. Maar, cruciaal, vonden de onderzoekers in een onderzoek onder e-scooterrijders in Raleigh, North Carolina , dat slechts 34% anders een persoonlijke auto of een carpoolservice zou hebben gebruikt. Bijna de helft zou hebben gefietst of gelopen, 11% zou de bus hebben genomen en 7% zou de reis gewoon hebben overgeslagen.
Waar het op neerkomt: ongeveer tweederde van de tijd genereren scooterritten meer broeikasgassen dan het alternatief. En die verhoogde uitstoot was groter dan de winst van de autoritten die niet werden gemaakt, zegt Jeremiah Johnson, een technische professor en een van de auteurs van het artikel.
De elektriciteit die wordt gebruikt om de voertuigen op te laden, is een van de kleinste bijdragen aan de uitstoot van het product. De helft is afkomstig van de grondstoffen en het productieproces, dat de onderzoekers gedeeltelijk hebben geschat door een in China gemaakte Xiaomi M365-scooter te demonteren, een model waarvan bekend is dat Lime en Bird ze gebruiken.
Bekijk dit bericht op InstagramEen bericht gedeeld door Bird Graveyard (@birdgraveyard) op 22 juni 2019 om 14:44 PDT
Het team woog elk onderdeel, inclusief het aluminium frame, stalen onderdelen, lithium-ionbatterij en elektromotor. Vervolgens vertrouwden ze op de bevindingen van eerdere collegiaal getoetste onderzoeken om de milieueffecten van de winning, productie en levering van die grondstoffen te beoordelen.
Maar hoeveel deze emissies optellen per mijl, hangt sterk af van hoe lang scooters daadwerkelijk meegaan. Een steeds duidelijker probleem is dat de theoretische levensduur van de voertuigen van ongeveer twee jaar nauwelijks lijkt op hun gemeen, brutaal en vaak kort bestaan in de echte wereld.
Scooters zijn verschillend: in waterlichamen geslingerd , uit gebouwen gegooid , in brand gestoken , overreden, en gebruikt in stunts . Opruimingsploegen in Oakland, Californië, visten vorig jaar 60 scooters uit Lake Merritt in één maand, Leisteen gerapporteerd .
Een analyse van open data van Bird's inaugurele vloot in Louisville, Kentucky, vorig jaar uitgevoerd door Quartz, wees uit dat de gemiddelde scooter duurde slechts 28,8 dagen . Evenzo erkende Bird zelf in investeerdersdocumenten op een eerder punt dat zijn voertuigen slechts ongeveer een maand of twee meegaan, De informatie gemeld .
Het andere grote aandeel van de uitstoot, 43%, is afkomstig van de extra vloot voertuigen die nodig zijn om elke dag door een stad als Raleigh te navigeren, scooters te verzamelen die over tuinen en trottoirs verspreid liggen, ze naar een centrale oplaadlocatie te brengen en ze terug te brengen naar plekken waar ruiters kunnen ze vinden.
Lim heeft een poging gedaan om een aantal van de geuite zorgen weg te nemen over zijn ecologische voetafdruk . Eind vorig jaar kondigde het bedrijf aan dat het alle uitstoot van het opladen van zijn scooters en de voertuigen die worden gebruikt om ze op te laden, zou compenseren door schone elektriciteit te kopen en te investeren in projecten voor hernieuwbare energie en koolstofcompensatie.
'We verwelkomen onderzoek naar de milieuvoordelen van nieuwe mobiliteitsopties, maar deze studie is grotendeels gebaseerd op aannames en onvolledige gegevens die een grote variabiliteit in de resultaten opleveren', zei Lime in een verklaring. 'We geloven dat micromobiliteit de vervuiling zal verminderen en de klimaatverandering zal verminderen door schone en efficiënte vervoerswijzen, en we boeken snelle vooruitgang in technologie en operaties die ons helpen een duurzamer bedrijf te worden.'
De bevindingen van North Carolina zijn echter consistent met enkele eerdere pogingen om te evalueren emissies gedurende de levenscyclus of gebruikspatronen.
Het Portland Bureau of Transportation ontdekte dat slechts 34% van de berijders van de stad een e-scooter nam in plaats van met hun eigen auto te rijden, een ritdeeldienst of taxi te gebruiken. Eigenlijk, Kalk zelf gevonden dat ongeveer 1 op de 3 reizen een autorit vervangt, blijkt uit enquêtes in 26 steden.
Aan de andere kant bracht een niet-gepubliceerde analyse voor klanten door de Rhodium Group het emissiecijfer veel lager, namelijk 28 gram per mijl, de Financial Times meldde: . Hannah Pitt, een analist bij het onderzoeksbureau, zei dat de methodologie van het nieuwe onderzoek er redelijk uitzag, maar dat er enkele belangrijke verschillen waren in aannames die samen een grote kloof in de eindresultaten veroorzaakten.
Onder hen ging Rhodium er niet van uit dat elke scooter elke nacht wordt opgehaald. Het beleid van Raleigh vereist dit, maar dat betekent niet dat het de gangbare praktijk is. Het bedrijf ging er ook van uit dat de voertuigen meegaan op de weg door hun standaard batterijduur, wat volgens Pitt misschien te genereus was, gezien het niveau van vandalisme en echte slijtage dat sindsdien duidelijk is geworden.
Toch zegt ze: het zou schokkend zijn als de uitstoot per kilometer van een scooter de helft is van die van een personenauto.
Het goede nieuws, volgens de studie van North Carolina, is dat er manieren zijn om de uitstoot te verminderen, waaronder het gebruik van elektrische of op zijn minst zuinigere voertuigen om de scooters op te halen, de afstand tussen ophaal- en afzetpunten te verkleinen, en alleen voertuigen verzamelen met een lage batterijlading. Het zou ook helpen om het aandeel gerecyclede materialen, met name het aluminium, te verhogen.
De verandering die er misschien het meest toe doet, is het verlengen van de levensduur van scooters. Als de voertuigen twee jaar meegaan in plaats van een paar maanden, zo bleek uit de studie, zou dit de gemiddelde uitstoot met ongeveer 30% per mijl verminderen - en scooters tot 96% van de tijd de schonere optie maken.
Maar geen verrassing: wandelen wordt nog steeds je groenste keuze om je te verplaatsen.