211service.com
Stembediening kan bestuurders verrassend afleiden
Spraakinterfaces maken het voor bestuurders gemakkelijker om de radio af te stemmen, de airconditioning aan te passen of een sms te sturen terwijl ze over de weg rijden. Maar hoewel wordt geadverteerd dat deze systemen bestuurders in staat stellen hun handen aan het stuur en de ogen op de weg te houden, suggereert nieuw bewijs dat ze meer afleidend kunnen zijn dan eerder werd gedacht.
Een studie uitgevoerd door onderzoekers van MIT met steun van Toyota's Collaborative Safety Research Center ontdekte dat het gebruik van spraakopdrachten voor eenvoudige taken, zoals het vinden van een radiostation of het wijzigen van de klimaatinstellingen, sneller en minder belastend is voor een bestuurder. Maar het gebruik van spraakbesturing om complexere taken uit te voeren, zoals het afstemmen van de radio, duurt vaak langer dan deze dingen handmatig te doen. Het kan er ook voor zorgen dat bestuurders wegkijken van de weg om uit een menu te kiezen of te bevestigen dat het systeem hun spraak correct heeft herkend.
Er is een grote rol weggelegd voor stem in auto's, zegt Bryan Reimer , een onderzoekswetenschapper bij MIT's Age Lab die het onderzoek samen met collega's uitvoerde. Maar nu begrijpen we dat het niet gratis is.
De studie omvatte het vragen van proefpersonen om een Lincoln MKS uit 2010 te besturen met spraakgestuurde bedieningselementen. Reimer benadrukte dat de spraakinterface van de auto niet onveilig is en dat de resultaten niet wijzen op een probleem met deze specifieke interface; ze zijn waarschijnlijk representatief voor problemen met interfaces voor spraakopdrachten in de hele branche. De resultaten kunnen autofabrikanten echter helpen hun ontwerpen te verfijnen, aangezien auto-interfaces steeds meer geautomatiseerd, verbonden en complexer worden.
Het onderzoek toont aan dat spraakinterfaces visueel afleidend kunnen zijn, dus bestuurders kunnen onderschatten wat ze veilig kunnen doen tijdens het rijden, zegt Paul Groen , een onderzoeksprofessor in de Driver Interface Group aan het University of Michigan Transportation Research Institute.
Het bestuderen van de aandacht van de bestuurder is al een zeer belangrijk onderdeel van verkeersveiligheidsonderzoek. De National Highway Traffic Safety Administration schat dat meer dan 90 procent van alle verkeersongevallen in de Verenigde Staten een of andere vorm van rijfout betreft, en dat sms'en en autorijden een rol speelden bij 18 procent van de dodelijke ongevallen in 2010.
Autofabrikanten hebben spraakbediening toegevoegd om de bezorgdheid over afleiding weg te nemen en om de toenemende complexiteit van meer capabele entertainment-, navigatie- en communicatiesystemen in de auto aan te pakken. Een groot deel van de industrie heeft zich gericht op spraak als een handsfree, ogenvrije manier van interactie, en het is ingewikkelder, zegt Reimer.
Een andere studie, in juni gepubliceerd door de Stichting AAA Verkeersveiligheid , concludeerde dat spraakinterfaces mentaal afleidend kunnen zijn, zelfs als ze niet vereisen dat bestuurders wegkijken van de weg of spelen met handmatige bediening.
Thomas Dingus , directeur van het Transportation Institute van Virginia Tech en een expert op het gebied van voertuiginterfaces, zegt dat het MIT-onderzoek eerder onderzoek naar spraakinterfaces ondersteunt. Maar hij zegt dat verder onderzoek – waarbij mensen voor langere tijd in hun eigen auto rijden – nodig is om te bepalen hoe bestuurders zich in de loop van de tijd aanpassen aan dergelijke interfaces. De overtuiging is dat er niet echt een veiligheidsrisico is als [de spraakinterface] goed is ontworpen, zegt Dingus. Maar we proberen erachter te komen wat dat betekent.
De relatie tussen interfaces en bestuurders zal ingewikkelder worden naarmate nieuwe autonome rijmogelijkheden in auto's verschijnen. De kwestie zal zijn hoe de aandacht van een bestuurder het beste weer op de weg kan worden gericht wanneer een autonoom systeem de controle moet teruggeven (zie Voorzichtig doorgaan met de zelfrijdende auto ).
De MIT-studie wordt vandaag aangekondigd op de LA Motorshow , waar Toyota een onderzoeksvoertuig zal demonstreren dat is ontworpen om de afleiding van de bestuurder te meten. Een ander onderzoek uitgevoerd door Toyota en onderzoekers van Stanford, dat ook op de show wordt vrijgegeven, belicht een nieuw soort rijsimulator, een die is ontworpen om het gedrag van autonome voertuigen te onderzoeken.