211service.com
Teardown onthult de opmerkelijke complexiteit van Chevrolet's Volt
Een recente demontage van de Chevrolet Volt onthult de verrassende complexiteit van dit elektrische voertuig met een groter bereik. UBM Tech Insights heeft de batterij en het oplaadsysteem van de auto uit elkaar gehaald om de componenten van elk te identificeren, en het maakt ten minste enkele van de resultaten, inclusief foto's, gratis beschikbaar hier .
Dat de Volt een gecompliceerde auto is, is al lang duidelijk. GM noemt het liever geavanceerd. Voor een scepticus betekent al die complexiteit dat er meer manieren zijn waarop iets mis kan gaan.
De Volt is een elektrisch voertuig in die zin dat het bijna altijd wordt aangedreven door een elektromotor. Maar hij heeft ook een benzinemotor om de actieradius te vergroten.
In feite heeft de Volt twee elektromotoren. De ene dient voornamelijk als generator - hij is bevestigd aan de gasmotor en wekt elektriciteit op die ofwel de batterij oplaadt of de hoofdelektromotor van de auto aandrijft.
Dankzij een complex transmissiesysteem kan de gasmotor ook rechtstreeks op de wielen worden aangesloten. De nieuwe demontage kijkt naar de elektronica die wordt gebruikt om dit systeem te besturen. Het laad- en stroomdistributiesysteem is complex, met meer dan 10 miljoen regels code en 100 microcontrollers.
Een andere complicatie is het feit dat de hoofdmotor ook elektriciteit opwekt bij het terugwinnen van energie uit het remmen. Een omvormersysteem (dat omvormers, gelijkrichters, omvormers en microcontrollers omvat) heeft wisselstroomaansluitingen in twee richtingen naar de hoofdmotor en de generator, waardoor het vermogen aan de motoren kan leveren of vermogen van de motoren kan ontvangen wanneer ze ' fungeren als generatoren.
De DC-aansluitingen van het omvormersysteem sturen stroom naar de batterij en ontvangen er stroom van. Het invertersysteem leidt ook gelijkstroom naar een oliepomp in de transmissie. Verschillende communicatie-aansluitingen bewaken dingen zoals de twee elektromotoren van de Volt, de snelheid van de gasmotor en signalen van de ontsteking.
Het thuislaadsysteem - dat wordt aangesloten op een snoer dat u op een gewoon stopcontact kunt aansluiten - bevindt zich onder het spatbord, onder een van de koplampen. Het heeft een eigen vloeistofkoelsysteem, met koelvloeistof en een pomp om het te laten circuleren.
In de kofferbak zet een door een ventilator gekoelde module de hoogspanning (bijna 360 volt) van de batterij om in 12 tot 14 volt gelijkstroom om de systemen te laten werken die worden aangedreven door een riemaangedreven dynamo in een conventionele auto.
Het lithium-ionbatterijpakket van de auto is ook complex. Het bestaat uit 288 cellen, 288 spanningssensoren, tientallen temperatuursensoren, een koel- en verwarmingssysteem en 12 elektronische regelmodules in het batterijpakket, inclusief ongeveer 30 individuele microchips en één regelmodule voor het hele pakket. Deze systemen zijn gedeeltelijk ontworpen om verschillen tussen de cellen te compenseren die kunnen toenemen naarmate de cellen ouder worden - wat volgens UBM de levensduur van het batterijpakket met ongeveer 10 procent zou kunnen verlengen.
UBM heeft ook een analyse gemaakt van wat het het infotainmentsysteem van de auto noemt, dat displays bevat om bestuurders te helpen efficiënter te rijden.
Dus wat betekent dit allemaal voor de betrouwbaarheid van voertuigen? Het is waarschijnlijk te vroeg om goede vergelijkingen te maken met andere voertuigen, aangezien de auto in beperkte aantallen en minder dan twee jaar op de weg is geweest. Voor degenen die geïnteresseerd zijn in wat Volt-bezitters tot nu toe hebben meegemaakt (en er zijn problemen geweest, zoals bij elk voertuig), is een goede bron: dit eigenarenforum (niet de officiële site van GM).