211service.com
Techbedrijven nodigen autofabrikanten uit om achterover te leunen op zelfrijdende auto's
Wat is de beste manier om een stukje van het opkomende gebied van zelfrijdende auto's te krijgen? Autofabrikanten zeggen dat het is om hun eigen robotvoertuigen op maat te maken, in wezen vanaf het begin. Een handvol technologiebedrijven bouwt echter systemen waarmee autofabrikanten achterover kunnen leunen.
Op de North American International Auto Show in Detroit, bijvoorbeeld, kondigde Waymo, het bedrijf voor zelfrijdende auto's van Alphabet, aan dat het zijn eigen sensorpakket voor autonome voertuigen heeft gebouwd. De kit, intern gebouwd en gemonteerd op de nieuwe Chrysler Pacifica-minibusjes van het bedrijf die deze maand de weg op gaan, omvat een 360-gradenradar, acht zichtmodules en drie verschillende soorten door Waymo gebouwde lidars, volgens de Wall Street Journal .
Tijdens het evenement noemde de CEO van Waymo, John Krafcik, kostenbesparingen als een motivatie voor de verhuizing om hardware in eigen beheer te bouwen. In vergelijking met 2009, beweerde hij, toen een lidar-sensor $ 75.000 kostte, heeft het bedrijf 90 procent van de prijs geschoren. Maar zoals de Verge aangeeft , verkoopt de gevestigde lidar-fabrikant Velodyne al een sensor voor $ 8.000.
In werkelijkheid is het dus de mogelijkheid om zijn eigen aangepaste hardware te maken die de echte attractie is. Het bedrijf zegt inderdaad dat het twee verschillende lidar-sensoren heeft ontworpen die speciaal zijn afgestemd op zicht op verschillende afstanden. De korteafstandsversie zou handig zijn om te focussen op objecten zoals voetgangers, terwijl de langeafstandslidar zou kunnen focussen op verre dreigingen, zoals auto's op een rotonde op de weg.
In dat soort maatwerk kan ook de commerciële waarde liggen. Het bedrijf verklaarde onlangs dat het niet van plan was om zijn eigen auto's te bouwen, maar in plaats daarvan zou samenwerken met autofabrikanten. Nu lijkt het erop dat het leveren van hardware onderdeel van die deal kan zijn.
Het sluit zich aan bij andere technologiebedrijven die dezelfde weg inslaan. Het Israëlische bedrijf Mobileye werkt bijvoorbeeld op een vergelijkbare manier samen met tal van autofabrikanten, en het nieuwste project, met BMW, is bijzonder interessant omdat het zichzelf voor een groot deel zal leren rijden. Oxbotica, de spin-out van de Universiteit van Oxford, heeft een nieuw softwaresysteem ontwikkeld dat elk voertuig bestuurderloos kan maken.
Het voordeel voor autofabrikanten is duidelijk: in plaats van een toegewijd technologie- en kunstmatige-intelligentieteam te bouwen om een autonome auto te maken, zouden Waymo, Mobileye en Oxbotica hen eenvoudig een kant-en-klaar pakket kunnen bieden om in hun voertuigen te installeren. Ondertussen lijken Tesla, General Motors en Ford allemaal klaar om hun eigen autonomiesystemen vanaf de grond af te bouwen.
(Lees verder: De Wall Street Journal , De rand , 'Alfabet richt een nieuw bedrijf op om autonome autotechnologie te commercialiseren' 'Plug-and-play-autonomie kan uw auto binnenkort in een zelfrijdende robot veranderen', 'De nieuwste zelfrijdende auto's hebben ook geen programmeur nodig')