211service.com
Technologie kan terreur niet temmen
Isaac Yeffet
Positie: Oprichter, Yeffet Security Consultants, een beveiligingsbedrijf voor luchtvaartmaatschappijen
Dit verhaal maakte deel uit van ons nummer van september 2003
- Zie de rest van het nummer
- Abonneren
Persoonlijk impactpunt: Voormalig hoofd van de wereldwijde beveiliging van de Israëlische luchtvaartmaatschappij El Al Technologie beoordeling: Hoe kan technologie veiligheidsonderzoeken voor vliegreizen veiliger maken?
Isaac Yeffet: Technologie werkt goed wanneer deze wordt gebruikt om gekwalificeerde en goed opgeleide mensen te helpen. Technologie kan de mens nooit vervangen. En in de VS is technologie de enige beveiliging die we hebben en waarop we vertrouwen voor de screening van bagage en handbagage op onze luchthavens. De mensen die we hebben zijn niet gekwalificeerd, en de technologie die we hebben op de luchthavens in het hele land - die een vals alarmpercentage van 35 procent heeft - is het verkeerde concept.
TR: Wat voor soort technologie gebruiken Amerikaanse luchthavens tegenwoordig?
Yeffet: De meerderheid is in zicht, met de CTX, een chemisch blind röntgenapparaat dat we op luchthavens zien. Het kan ons gek maken door chocolade, kaas, pizza, gebak, enzovoort, als iets verdachts te identificeren. Vijfendertig procent van de tijd krijgen we een vals alarm, dus je moet bagage opnieuw screenen of openen om met de hand te zoeken. Als we weten dat we alleen al naar Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen 1,5 miljard stuks bagage en handbagage per jaar sturen, komt het neer op 1,2 tot 1,3 miljoen stuks bagage per dag die we opnieuw moeten screenen of handmatig moeten doorzoeken. Nu is dit verkeerd, want je kunt de screeners niet gek maken door bagage na bagage [open te maken] om erachter te komen dat er geen explosief is. Een van de grootste vijanden van beveiliging is routine. Na een tijdje wordt het een routine en letten de screeners niet meer op. Ze zijn niet eens getraind om professioneel met de hand te zoeken, vooral niet als we te maken hebben met een geavanceerde vijand die explosieven in een dubbele bodem weet te verbergen.
TR: De screeners lijken dan onze primaire verdedigingslinie. Hoe worden ze aangenomen, na 11 september?
Yeffet : We hebben 55.000 screeners in het hele land. Volgens de wet kan een screener niet worden ingehuurd zonder een criminele achtergrondcontrole. Nu kwamen we erachter dat 22.000 beveiligingsmensen werden ingehuurd zonder enige achtergrondcontrole - na 11 september. Miljoenen passagiers, hun leven ligt in de handen van deze mensen. Alleen al bij JFK ontdekten ze in mei dat 50 beveiligingsmensen een strafblad hebben. Dit is niet de veiligheid die we in dit land nodig hebben en verdienen.
TR: Dus hoe kies en train je mensen goed voor deze baan?
Yeffet: Ten eerste door alleen gekwalificeerde mensen aan te nemen, minimaal middelbaar onderwijs te hebben genoten en zowel Engels als een andere taal te spreken. Dan trainen we ze dagenlang, niet uren, en trainen ze op het werk, en dan testen we ze, test na test. Ik deed elk jaar duizenden tests toen ik hoofd beveiliging was voor El Al. En ik heb geen simpele tests gedaan door iemand met een nep-explosief door de röntgenmachine te sturen om te kijken of de screener het kan stoppen. We hebben ingewikkelde dingen gedaan waarbij een passagier met de bagage naar de check-in moet om te worden geïnterviewd door de beveiliging van El Al, en ze moeten bepalen of dit een bonafide passagier of een verdachte passagier is.
Helaas kunnen de inlichtingendiensten niet alle terroristische plannen of activiteiten dekken, en daarom moet de beveiliging van de luchtvaartmaatschappij ook optreden als inlichtingendienst. Zo moeten de medewerkers van het ticketbureau en de reserveringsafdeling worden opgeleid om informatie naar de beveiligingsafdeling van de luchtvaartmaatschappijen te sturen om hen te vertellen wie op het laatste moment tickets is komen kopen, wie contant heeft betaald, wie een een- een ticket, en hoe ze zich gedroegen. Nationaliteit enzovoort enzovoort. Hier trainen we niemand. We vertrouwen alleen op het lage technologieniveau dat momenteel op onze luchthavens bestaat.
TR: Is er nu technologie in gebruik die nuttig is?
Yeffet: Als je naar de luchthaven van Newark gaat, heeft Continental Airlines een hoog beveiligingsniveau op de vluchten naar Tel Aviv [in Israël] en naar Amsterdam - fantastische beveiliging. Ze hebben een machine die je binnen drie tot vijf seconden kan vertellen of je paspoort nep of echt is. Waarom mogen zij het hebben en andere luchtvaartmaatschappijen niet? Waarom kunnen we dit niet op andere luchthavens doen? Ja, het kost ze geld, maar dit is het rijkste land ter wereld.
TR: Hoe zit het met CAPPS II, het Computer Assisted Passenger Pre-Screening Program, dat de Amerikaanse Transportation Security Administration wil implementeren? Het is ontworpen om het soort gegevens te verzamelen dat u hebt genoemd, zoals nationaliteit en betaalmethode, en om te analyseren welke vliegtuigreizigers risico's kunnen vormen.
Yeffet: Elk klein ding kan helpen. De vraag is: is dit de oplossing? Zeker niet. Laten we aannemen dat je een enkele reis hebt gekocht, of dat je contant hebt betaald, wat niet normaal is in de VS en het staat in de computer. Wie gaat jou interviewen? Wie gaat het onderzoek doen? Ik wil het weten. Wie gebruikt de informatie als we geen passagiers interviewen? Wie bepaalt wie verdacht is, als we mensen alleen trainen in het bedienen van röntgenmachines en alleen fouilleren doen als het alarm afgaat?
TR: Als het CAPPS II-systeem al heeft geïdentificeerd welke passagiers de risico's zijn, is het dan nog nodig om iedereen te ondervragen?
Yeffet: Elke passagier moet worden ondervraagd. De meeste passagiers zijn bonafide. Ik moet ze misschien twee minuten ondervragen, en ze zullen worden vrijgelaten. Stel nu dat er iemand komt met een paspoort uit Syrië, Soedan, Iran, waar we weten dat ze terroristische organisaties steunen met miljoenen en miljoenen en miljoenen dollars per maand. Waarom kan ik dit soort passagier niet anders behandelen, zijn waardigheid niet schaden, maar ervoor zorgen dat hij geen risico vormt? Als hij bonafide is, moet hij waarderen dat ik hem controleer, want het is ook voor zijn veiligheid.
TR: Dit roept de kwestie van privacy op, waarvan sommige activisten zeggen dat dit nieuwe computersysteem zal binnendringen.
Yeffet: Privacy is belangrijk, maar het leven van onschuldige mensen is veel belangrijker. Na 11 september zijn we allemaal bereid een deel van onze privacy en gemak op te geven om levens te redden. Ik heb de afgelopen 17 jaar veel enquêtes gehouden voor de media in het hele land. We hebben duizenden passagiers geïnterviewd. Alle mensen die ik heb geïnterviewd, zijn klaar om wat privacy op te geven voor veiligheid - als we kunnen bewijzen dat ze echt veiliger zijn.
Wat is nu privacy? Ik ga niet vragen wie je vriend is, hoeveel kinderen je hebt - vragen die onzin zijn. Ik ga vragen over de beveiliging. En u zult begrijpen dat mijn zorg uw veiligheid en beveiliging is, omdat ik op de grond blijf en u de vlucht neemt.
TR: Maar sommige van de controles die CAPPS II voorstelt uit te voeren, bijvoorbeeld in financiële gegevens of strafregisters, lijken die gevoelige gebieden binnen te dringen.
Yeffet: Dit is fout, fout, fout. Stop met graven in het hart van iedereen. We zijn op zoek naar terroristen en niet naar iemand die geld schuldig was of geen belasting betaalde. Ik maak me geen zorgen over mensen die geld smokkelen of wat dan ook. Ik maak me zorgen over explosieven en wapens. Dit zijn de terroristen die ik op de grond wil arresteren voordat het te laat is. Als we iemand gaan onderzoeken die reed terwijl hij dronken was, iedereen die zijn vrouw sloeg, iedereen die van de IRS stal, dan heb je tien keer ergere regels dan vandaag. Stop ermee: concentreer u op terrorisme en veiligheid. En laat de onzin. Dit is geen luchtvaartbeveiliging.
Technologie kan de mens niet vervangen; het kan alleen helpen. En als we alleen op technologie vertrouwen, ben ik bang dat uiteindelijk alleen de vijand feest zal vieren. Ik wil niet dat de vijand meer feestviert. Laten we een proactief beveiligingssysteem bouwen dat op de mens zal vertrouwen met behulp van de technologie, maar niet alleen technologie, technologie, technologie.