211service.com
Tesla Roadster
Met zijn eerste prototype, de Roadster, die in 2006 werd geïntroduceerd, wekte Tesla Motors de interesse in elektrische auto's, niet alleen als een manier om gas te besparen, maar ook als een krachtig alternatief voor enkele van de snelste sportwagens. Dit jaar is Tesla gestart met het leveren van productieauto's, op basis van de hier getoonde testauto. De auto wordt verkocht voor $ 109.000, maar kost slechts een paar cent per mijl aan stroom.
1 . Elektrische motor
De meeste elektrische auto's hebben elektrische gelijkstroommotoren gebruikt die afhankelijk zijn van permanente magneten. De motor in Tesla's Roadster heeft geen magneten; in plaats daarvan gebruikt het stapels metalen platen en draden met patronen die elektromagnetische velden genereren. Dergelijke motoren, wisselstroom-inductiemotoren genoemd, werden voor het eerst bepleit in de late 19e eeuw door Nikola Tesla, naar wie het bedrijf is vernoemd. Het bedrijf koos AC-inductiemotoren omdat ze eenvoudig, betrouwbaar en efficiënt zijn bij een breed scala aan snelheden.
Dit verhaal maakte deel uit van ons nummer van september 2008
- Zie de rest van het nummer
- Abonneren
2. Transmissie:
De eerste versie van de Roadster had een tweeversnellingsbak, de eerste versnelling voor snelle starts (0 tot 60 mijl per uur in minder dan vier seconden) en de tweede versnelling voor topsnelheden (meer dan 120 mijl per uur). Maar problemen met die transmissie vertraagden de productie. Dankzij een opnieuw ontworpen motor en krachtigere transistors die meer vermogen leveren, is deze vervangen door een transmissie met één snelheid.
3. Vermogenselektronica-module
De motor doet twee dingen: hij zet elektriciteit van de accu om in koppel voor acceleratie, en hij helpt de auto te vertragen tijdens het remmen, waarbij een deel van de kinetische energie van de auto wordt omgezet in elektriciteit die in de accu wordt opgeslagen. Een computerchip, de digitale motorcontroller genaamd, regelt het pendelen van de stroom tussen de motor en de batterij. Hij kan zo snel accelereren dat het pijn doet: de technici van Tesla moesten het vermogen terugdraaien om een soepelere start te krijgen.
4. Batterijpakket
De technici van Tesla hebben 6.831 kleine, cilindrische lithium-ionbatterijcellen met elkaar verbonden om het vermogen te leveren dat verantwoordelijk is voor de indrukwekkende acceleratie van de auto en de energieopslag die een rijbereik van meer dan 200 mijl mogelijk maakt. Lithium-ioncellen slaan veel meer energie op dan de nikkel-metaalhydridebatterijen die in eerdere gas-elektrische hybriden werden gebruikt. Maar ze kunnen lastig zijn om mee te werken: in uiterst zeldzame gevallen kunnen ze door fabricagefouten zonder waarschuwing in brand vliegen. Een vloeistofkoelsysteem in het batterijpakket van de Roadster voert de warmte zo snel af dat de verbranding van één slechte cel de rest niet kan veroorzaken.
5. Lichaam en frame
Een aluminium frame en koolstofcomposiet carrosseriedelen houden de auto lichtgewicht. Dat helpt het bereik te vergroten.
Klik hier om meer te lezen over Tesla Motors en hun technologie.