211service.com
Tesla's goedkopere Model 3 kan de laadinfrastructuur onder druk zetten
Op donderdag onthult Tesla Motors zijn Model 3, een elektrische auto die ongeveer half zoveel zal kosten als het vlaggenschip van het bedrijf, de Model S. De nieuwe auto zal naar verwachting een basisprijs hebben van $ 35.000, maar na federale en staatssubsidies voor elektrische auto's, die de prijs zouden moeten verlagen tot minder dan $ 30.000, of ongeveer $ 220 per maand om te leasen. Het wordt verondersteld een Tesla te zijn voor de rest van ons. Het bedrijf hoopt er veel van te verkopen; het Model 3 is cruciaal voor Tesla's prognose dat het in 2020 500.000 voertuigen zal verkopen, bijna 10 keer zoveel als het aantal dat het in 2015 verkocht.
Dit is spannend. Elektrische auto's zijn veel efficiënter en minder gecompliceerd dan auto's met verbrandingsmotoren en bieden aanzienlijke milieuvoordelen. Maar als iemand die een elektrische auto leaset - een Fiat 500e - veroorzaakt nieuws over een nieuwere, goedkopere elektrische auto ook angstgevoelens. Als er meer elektrische auto's op de weg zijn, betekent dit nieuwe concurrentie voor een kostbare, vitale hulpbron: openbare laadstations.
De meerderheid van de mensen die tegenwoordig een elektrische auto bezitten, laden hun voertuigen 's nachts op in de garage of op de oprit van een huis dat zij bezitten. Maar dat verandert snel. De overgrote meerderheid van de verkoop van nieuwe elektrische auto's vindt plaats aan mensen die in steden wonen, wat logisch is omdat de voertuigen zeer efficiënt zijn in het stop-and-go rijden in de stad. 's Nachts thuis opladen kan onmogelijk zijn voor mensen die een appartement huren of geen garage hebben.
Ik laad mijn auto op in openbare parken en parkeergarages in Los Angeles, met behulp van een verscheidenheid aan oplaadnetwerken die worden beheerd door startups zoals Oplaadpunt en Knipperen . Ik betaal meestal $ 5 tot $ 10 om op te laden. Elk station is jarenlang middelmatig tot verschrikkelijk geweest. De stations zijn vaak kapot door software- of hardwareproblemen en blijven wekenlang buiten dienst. De concurrentie tussen bestuurders van elektrische auto's om deze openbare laadpalen is hevig en heviger. Overdag is het voor mij praktisch onmogelijk om een open laadstation te vinden.
Tesla heeft zijn eigen opladen gebouwd netwerk , die gratis te gebruiken is voor eigenaren van de bestaande modellen. (Er zijn 274 van dergelijke stations in Noord-Amerika en 613 wereldwijd.) De superchargers van het bedrijf kunnen een Tesla in 30 tot 40 minuten vullen, vergeleken met de typische drie of vier uur op een openbaar laadstation van 220 volt.
Toch zie ik Tesla's geparkeerd naast Nissan Leafs, Chevy Volts, elektrische Ford Fusions en elektrische Fiats zoals de mijne elke keer als ik mijn lokale openbare laadstations in Los Angeles bezoek (ongeveer om de andere dag). Ik zal vaak eindigen met het helpen van een verwarde en gehaaste Tesla-chauffeur om de oplader te bedienen. Als ik de gratis supercharger-stations noem die alleen voor hen beschikbaar zijn, lijken ze zich er meestal vaag van bewust, maar ofwel hebben ze niet genoeg lading meer om er een te bereiken of kunnen ze niet de moeite nemen om uit de weg te rijden.
David R. Keith, een assistent-professor aan de MIT Sloan School of Management, zegt dat dit slechts een herinnering is dat elektrische voertuigen niet alleen auto's zijn met een ander soort aandrijflijn. Ze dagen de conventies uit die ten grondslag liggen aan hoe we ons leven leiden en onze steden bouwen. Die conventies kunnen niet zo snel veranderen, zegt hij, omdat elektrische voertuigen en hun infrastructuurbehoeften voor de meeste mensen zeer exotisch blijven. Dat zou de acceptatie van elektrische auto's kunnen belemmeren, zelfs als ze redelijk geprijsd zijn.
Het effect is dat als je de infrastructuur niet hebt, mensen de auto niet kopen; en als je de auto's niet koopt, heb je de infrastructuur niet, zegt Keith. Amerika heeft momenteel bijna 100.000 openbare oplaadpunten en zal er nog veel meer nodig hebben als Tesla's Model 3 echt van de grond wil komen.
Sommige startups hebben creatieve manieren bedacht om de tijd en kosten van het installeren van permanente laadstations te omzeilen. Een, genaamd Mobi-oplader , maakt gebruik van een boxy, ijskar-achtige rig gevuld met oude elektrische auto-accu's om auto's in nood snel op te laden. Maar het is tot nu toe beperkt tot een paar bedrijfsparkeerplaatsen in de Bay Area. Waarschijnlijk is de beste oplossing voor de lange termijn de meest voor de hand liggende en saaie: laat openbare nutsbedrijven de infrastructuur bouwen.
Lisa Jerram, onderzoeksanalist bij Navigant-advies die de markt voor elektrische auto's volgt, zegt dat nutsbedrijven de laatste tijd meer interesse tonen. In Californië, waar meer openbare laadstations staan dan in welke andere staat dan ook, zijn onlangs wetten vernietigd die nutsbedrijven verhinderden om op deze manier elektriciteit rechtstreeks aan consumenten te verkopen. Zuid-Californië Edison, dat Los Angeles bedient, en San Diego Gas & Electric beginnen nu oplaadpunten te bouwen, hoewel ze zich richten op werkplekken en nieuwbouwappartementen.
Jerram zegt dat als nutsbedrijven het probleem van openbare oplaadbeurten beginnen aan te pakken, ze enkele van de meest bruikbare elementen van de bestaande oplaadnetwerken kunnen overnemen, zoals hun software en betalingsmethoden.
Op dit moment bevinden we ons echter in een tussenfase. Nieuwe eigenaren van elektrische auto's - en waarschijnlijk toekomstige eigenaren van Model 3 - zijn early adopters die moeten navigeren door een systeem dat nog steeds in ontwikkeling is. Je beleeft een avontuur in nieuwe technologie, zoals Jerram me vertelde. Dat is een manier om het te zeggen.