211service.com
The Woman Engineering Uber's zelfrijdende vrachtwagens
Nancy Sun probeert vrachtwagens zonder bestuurder op de weg te krijgen en vrachtwagenchauffeurs te overtuigen om ook Uber te vertrouwen. 6 december 2017
Uber ATG
Uber heeft publiekelijk te maken met veel nare problemen: een onthulling dat het hackers heeft betaald om een enorm datalek te verbergen, een rechtszaak die is aangespannen door de zelfrijdende auto-eenheid van Alphabet waarin wordt beweerd dat de technologie voor zelfrijdende auto's is gestolen, een bedrijfscultuur die als zo giftig wordt beschouwd het bedrijf verving oprichter en voormalig CEO Travis Kalanick door een nieuwe leider, Dara Khosrowshahi.
Er wordt ook hard gewerkt om autonome voertuigen op de weg te krijgen. En Nancy Sun is een van de mensen die deze inspanning leiden, als technisch leider voor zelfrijdende vrachtwagens . Uber hoopt dat deze voertuigen het uiteindelijk sneller zullen maken om goederen van de ene plaats naar de andere te verplaatsen en ook gemakkelijker voor chauffeurs, door het over te nemen tijdens het rijden op de snelweg (het is de bedoeling dat mensen de lastigere routes in de straten van de stad blijven volgen). Sun, die ook leiding gaf aan de engineering bij het opstarten van autonome vrachtwagens, Otto voordat Uber het in 2016 kocht, sprak met MIT Technology Review over hoe het is om in een van deze voertuigen rond te hangen en hoe Uber eraan werkt om het vertrouwen van vrachtwagenchauffeurs te winnen.
Het is nu meer dan een jaar geleden dat Otto - toen nieuw overgenomen door Uber - deed zijn eerste levering via een autonome vrachtwagen, maar er zat nog steeds een mens in de cabine en het bedrijf heeft nog geen volledig bestuurderloze ritten aangekondigd. Wat zijn enkele van de grootste uitdagingen die u ziet om deze vrachtwagens op de weg te krijgen, vracht te vervoeren en regelmatig te rijden?
De uitdagingen gaan echt van Wat is de productvisie die we willen voor onze technologie? en van daaruit achteruit werken om te helpen bij het definiëren van alle verschillende interacties en dingen die moeten gebeuren in hardware en software, en dan een niveau dieper daarin duiken, in het basisvoertuigplatform, naar de sensorkit, naar het computerplatform, om de perceptie-algoritmen, tot hoe we denken over kaarten en lokalisatie, tot de details van, zoals, hoe schalen we deze technologie vanuit een back-end perspectief? De sensoren ontvangen tonnen gegevens die een computerplatform binnenkomen. We analyseren al die gegevens, wat gevolgen heeft voor de infrastructuur in termen van hoe we die gegevens opslaan en verwerken, en zelfs voor hoe we een goede ontwikkelaarservaring creëren. Ik denk dat de grootste uitdaging die ik elke dag beetje bij beetje probeer aan te gaan, is hoe we dat allemaal samenbrengen op een manier dat al deze verschillende vectoren samenkomen in één eindproduct.
Hoe dicht denk je dat je op dit punt klaar bent?
Wat een beladen vraag! We hebben interne statistieken voor hoe we hierover denken. Er is veel data-analyse ingegaan op wat wij denken dat de definitie van gedaan betekent. En dan is er nog veel technisch werk om dat te ondersteunen. De statistieken zijn niet iets waar we op dit moment in het openbaar over willen praten.
Twee autonome vrachtwagens van Uber wachten op hun volgende rit. Uber ATG
Hoe voelt het om in een van deze enorme vrachtwagens te zitten terwijl hij zelf rijdt?
De manier waarop dat meestal gaat, is dat de eerste twee of drie minuten iedereen daar zit, en ze letten op, en wat is dat? Wat er gaat gebeuren, bijvoorbeeld als iemand de deur opent en je rijdt voorbij; ga je rond de deur stoten? En na de eerste drie of vier minuten vergeet je dat je in een zelfrijdende auto zit en begin je een gesprek over iets anders. Misschien is het de technologie of misschien is het een rondleiding in de vrachtwagen; misschien is het wat voor weer het is of wat je die dag als ontbijt had.
Een grote zorg die mensen hebben over AI en automatisering, is dat het mensen werkloos kan maken - in dit geval vrachtwagenchauffeurs, als de vrachtwagens goed genoeg worden om zelf te rijden.
Het is niet zo dat je op een dag een knop gaat omzetten en dat je overal zelfrijdende vrachtwagens hebt die alles voor je doen. Het zal een lange reis worden om op een punt te komen waar het zelfs een wereld zal zijn waarin het grootste deel van het vervoer gebeurt door zelfrijdende voertuigen. Het is niet in de komende drie jaar. Het is niet in de komende vijf jaar. We hebben het over een toekomst van vijf, 10, 15, 20 jaar, daarna.
En voor ons is het eigenlijk een kwestie van werken met vrachtwagenchauffeurs, werken met vakbonden, met mensen die daar als bedrijfstak voor hun dagelijks leven van afhankelijk zijn. Om te werken aan, bijvoorbeeld, de aard van dat werk te ontwikkelen en met mensen samen te werken om hun behoeften te begrijpen en ervoor te zorgen dat onze technologie die industrie ook kan ondersteunen. Het is niet iets dat we willen doen, het levensonderhoud van mensen elimineren. We willen hun levensonderhoud aanvullen en helpen verbeteren.
Het langeafstandstruckermodel - ik denk dat er mensen zijn die dat leuk vinden, en die banen zullen nog heel lang bestaan. En er zijn mensen die elke avond naar huis willen, naar hun familie. En ik denk dat het model waarbij we zelfrijdende vrachtwagens veel van de langeafstandsroutes kunnen laten automatiseren en chauffeurs kunnen laten opereren van een transferhub naar een distributiecentrum, waarbij we meer op de lokale routes in de buurt van hun huis rijden, een route waar we super geïnteresseerd in zijn.
Hoe zorg je er in het algemeen voor dat mensen in de vrachtwagenindustrie je vertrouwen? Eerlijk gezegd heeft Uber bij veel mensen niet de beste reputatie.
Het eerste vermoeden daarvan was waarschijnlijk de [recente] Middelgroot artikel . Ik denk dat je dat het komende jaar veel meer zult gaan zien, omdat we niet alleen onze visie op het hoogste niveau gaan uiten, maar ons beperken tot wat we bedoelen als we het hebben over veiliger willen zijn, als we het hebben over willen efficiënter zijn, als we het hebben over het willen verbeteren van het levensonderhoud van mensen.