211service.com
Toyota gaat plug-in hybrides leveren
Vandaag bij de Noord-Amerikaanse internationale autoshow In Detroit kondigde Toyota aan dat het later dit jaar een versie van de Prius hybride auto zal uitbrengen waarvan de batterij kan worden opgeladen via een gewoon stopcontact. Door de leveringsgegevens van het plug-in-voertuig op te schuiven – oorspronkelijk gepland voor 2010 – is Toyota GM voorbijgeglipt, wiens Chevy Volt plug-in is beloofd voor eind 2010.
Stekkerklare Prius: Toyota zal later dit jaar 500 plug-in hybride auto's uitrollen door lithium-ionbatterijen toe te voegen aan de Prius van het 2010-model, die gisteren op de autoshow van Detroit werd onthuld. Toyota loopt een heel jaar voor op het schema van GM voor de Chevy Volt plug-in, maar achter op het Chinese BYD, dat vorige maand zijn F3DM plug-in sedan in China lanceerde.
Toyota's trouw aan hybridetechnologie vormt een scherp contrast met rivalen zoals Renault en Mitsubishi, die van plan zijn de hybride over te slaan ten gunste van volledig op batterijen werkende elektrische voertuigen (EV's). Op de autoshow lijken verschillende Amerikaanse autofabrikanten in dezelfde richting te leunen, waarbij met name Ford Motor belooft volgend jaar een EV-commerciële bestelwagen en een EV-forens in 2011 uit te brengen.
Zelfs Toyota dekt zijn weddenschappen af, presenteert een batterij-aangedreven EV op basis van zijn vierzits iQ en belooft tegen 2012 een vergelijkbare EV-forens in de Verenigde Staten te verkopen. een definitieve verklaring afgeven aan de vooravond van de show in Detroit noemt hybriden de lange termijn kern aandrijftechniek.
De Prius van 2010 die voor consumenten beschikbaar is, zal nog steeds worden uitgerust met een nikkel-metaalhydride (NiMH) batterijpakket en geen stekker, maar Toyota zegt dat het plug-in-klaar is - ontworpen en ontwikkeld om een lichter en energierijker lithium te accepteren -ion batterijpakket dat kan worden opgeladen via het elektriciteitsnet. Toyota zal later dit jaar ook 500 lithium-aangedreven plug-in Priuses produceren voor zijn commerciële en overheidsleaseklanten. Toyota-Panasonic joint venture Panasonic EV Energy zal de lithiumbatterijen leveren.
Het feit dat het plug-in batterijpakket kan worden ingewisseld voor een gewone hybride batterij suggereert dat het relatief klein zal zijn, en dat de plug-in Priuses een kleiner elektrisch bereik zullen hebben dan de Volt en de in China gebouwde BYD F3DM. De plug-in voertuigen die Toyota in Japan, Frankrijk, Californië en het Verenigd Koninkrijk heeft getest, zijn Priuses die zijn uitgerust met een tweede NiMH-batterijpakket dat hen minder dan 16 kilometer elektrisch bereik geeft.
Het beperken van de batterijcapaciteit is een bewuste keuze. Recente studies suggereren dat een beperkt elektrisch bereik optimaal kan zijn voor plug-ins, vooral in de Verenigde Staten, waar de helft van de elektriciteitsopwekking op kolen wordt gestookt. EEN werkdocument door Duke University-onderzoekers, uitgebracht in november, voorspelt dat plug-in hybrides die voldoende elektriciteit opslaan om 40 mijl op een lading te reizen, zoals de Chevy Volt, weinig of geen broeikasgasreductie zullen opleveren in vergelijking met conventionele hybrides. Dergelijke plug-ins met een groot bereik zullen waarschijnlijk ook meer per mijl kosten, dankzij de hoge prijs van de lithium-ionbatterijen die nodig zijn om de elektriciteit op te slaan.
In tegenstelling tot, Onderzoek wordt vandaag geleverd door Carnegie Mellon University werktuigbouwkundig ingenieur en ontwerpexpert Jeremy Michalek tijdens de vergadering van de National Academy of Sciences' Transportation Research Board constateert dat plug-ins met een elektrisch bereik van slechts 20 mijl waarschijnlijk de beste conventionele hybrides zijn, zowel qua kosten als qua ecologische voetafdruk –ervan uitgaande dat ze vaak worden opgeladen.
Dat komt omdat de meeste reizen kort zijn. Voertuigen die minder dan 30 mijl per dag rijden, zijn goed voor ongeveer 60 procent van de jaarlijkse passagierskilometers in de VS, volgens het Amerikaanse ministerie van Transport. Ondertussen zijn batterijen zwaar. Michalek zegt dat plug-in batterijen, plus het structurele materiaal om ze te ondersteunen, het gewicht van een auto aanzienlijk kunnen verhogen. Als je batterijen bij je hebt die je niet gebruikt, geef je meer geld uit en schaad je de planeet, zegt Michalek.
Etienne Plas, een Europese woordvoerder van Toyota, zegt dat drie plug-in Priuses die sinds november 2007 zijn getest door medewerkers van energiebedrijf Electricité de France, een aanzienlijke verbetering van het brandstofverbruik aantonen. In Frankrijk blijkt uit de eerste tests dat we voor ritten tot 25 kilometer een brandstofverbruik tot 60 procent beter zien dan bij een gewone Prius, zegt Plas. Dat is behoorlijk belangrijk.
Plas zegt dat Toyota nog steeds bestudeert hoe vaak testrijders hun auto aansluiten - een variabele die, zoals Michalek opmerkt, een grote impact zal hebben op de werkelijke brandstofefficiëntie van de plug-ins. Maar zelfs consumenten die nooit de stekker in het stopcontact steken, zullen waarschijnlijk zien sommige profiteren van de Prius met een laag bereik, tenminste als ze in de stad rijden. De Prius vangt al energie op bij het remmen om de accu op te laden. Volgens Plas kan die energie het maximale uit een kleine batterij halen bij stop-and-go-rijden. Als je met de huidige Prius in echt druk stadsverkeer zit en je blijft remmen, kun je niet alle energie opvangen, zegt hij.
Dergelijke economische en ecologische details zouden de komende maanden en jaren het verschil kunnen maken voor autofabrikanten, aangezien ze consumenten terug naar de showrooms willen lokken. De autoverkopen in de Verenigde Staten waren in november 37 procent lager dan in 2007, volgens een branchevolgbedrijf automatische gegevens . Relatief dure hybrides werden nog harder geraakt, met 53 procent minder dan in november 2007.
Dit voorjaar is Toyota van plan om al zijn Japanse productie gedurende 11 dagen stil te leggen om het resulterende aanbodoverschot te verminderen; de meeste autofabrikanten hebben soortgelijke stappen ondernomen. Maar Toyota blijft ervan overtuigd dat de hoge gasprijzen terug zullen keren om de verdere elektrificatie van de industrie als geheel te stimuleren. Zoals Irv Miller, vice-president voor milieu en openbare aangelegenheden bij Toyota Motor Sales USA, afgelopen weekend in Detroit zei: de benzine van 4 dollar per gallon van afgelopen zomer was geen uitzondering. Het was een korte blik op onze toekomst.