211service.com
Toyota test software voor achterbankbestuurders die op gevaarlijke momenten de controle kan overnemen
Deze aangepaste Lexus wordt door Toyota gebruikt om software voor autonoom rijden te testen.
Een bocht maken tegenover tegemoetkomend verkeer is een van de gevaarlijkste manoeuvres die chauffeurs dagelijks uitvoeren. Onderzoekers van Toyota denken dat het een van de situaties is waarin een software-beschermengel die in uw auto is ingebouwd, levens kan redden.
In proeven op particuliere testterreinen in de VS is het afslaan naar links een van de eerste scenario's die Toyota heeft gebruikt om het concept van een systeem te testen dat het Guardian heeft genoemd en dat beoordeelt of een mens op het punt staat een gevaarlijke fout te maken.
Radar- en andere sensoren aan de buitenkant van de auto houden in de gaten wat er rondom het voertuig gebeurt, terwijl camera's aan de binnenkant de hoofdbewegingen en blikken van de bestuurder volgen. Software gebruikt de sensorgegevens om in te schatten wanneer een persoon hulp nodig heeft bij het opsporen of vermijden van een gevaarlijke situatie.
Tot nu toe test Toyota alleen het vermogen van software om de gevaren rond een auto te begrijpen en of een persoon ze heeft opgemerkt, maar het bedrijf is van plan om Guardian uiteindelijk in staat te stellen actie te ondernemen als een persoon er nog niet klaar voor lijkt te zijn.
Stel je voor dat je door een kruispunt rijdt en je krijgt een T-bone. Het juiste ding voor de auto om te doen is om je eruit te versnellen, zegt Ryan Eustice, VP van autonoom rijden bij Toyota Research Institute, dat in 2015 werd opgericht om werken aan robotica en geautomatiseerd rijden (zie Toyota's miljard dollar inzet). De groep zei voor het eerst dat het vorig jaar Guardian zou gaan ontwikkelen (zie Toyota doet mee aan de race voor zelfrijdende auto's met een onzichtbare co-piloot).
Eustice stelt dat de Guardian-inspanning eerder een wijdverbreide impact op de openbare veiligheid zou kunnen hebben dan auto's die de rijtaken van mensen volledig wegnemen. Toyota werkt aan dergelijke technologie, samen met concurrenten als Alphabet, Ford en Uber. Maar ondanks spraakmakende testprogramma's op de openbare weg, zeggen Eustice en zijn tegenhangers bij andere bedrijven dat voertuigen zonder bestuurder nog enkele jaren van dienst zijn voor het publiek en in eerste instantie beperkt zullen zijn tot bepaalde routes of locaties.
We zien een kans om het eerder en breder in te zetten, zegt Eustice over de achterbank-chauffeursaanpak. Dat komt omdat het, in tegenstelling tot volledige autonomie, niet afhankelijk is van hypergedetailleerde kaarten en gemakkelijk kan worden verpakt in een conventioneel voertuig dat aan consumenten wordt verkocht, zegt hij. Hij weigert echter te voorspellen hoe snel Guardian klaar is voor commercialisering.
Steven Shladover , een onderzoeker aan de University of California, Berkeley, zegt dat de bewering dat Guardian eerder levens kan redden dan volledig autonome voertuigen logisch is. Als de bestuurder 99 procent kans heeft om gevaren te detecteren en het automatiseringssysteem heeft ook 99 procent kans om gevaren te detecteren, dan geeft de combinatie van bestuurder en systeem een kans van 99,99 procent, zegt hij. Maar dit is veel eenvoudiger en gemakkelijker dan het ontwerpen van een volledig geautomatiseerd systeem dat op eigen kracht dat niveau van 99,99 procent zou kunnen bereiken.
Het is echter van cruciaal belang om de relatie tussen Guardian en mensen goed te krijgen. Alle fouten die het maakt, zoals ingrijpen of het sturen van een waarschuwing wanneer een persoon een situatie correct heeft geïnterpreteerd, zou het vertrouwen van een persoon in het systeem ondermijnen en zelfs tot nieuwe soorten ongevallen kunnen leiden, zegt Shladover.
Eustice zegt dat Toyota zich terdege bewust is van die uitdagingen. Er zullen veel studies nodig zijn om menselijke acceptatie te begrijpen, zegt hij. Een idee dat hij overweegt, is om het systeem in staat te stellen om met een chauffeur te praten over incidenten op de weg.
Als de auto ingrijpt, is het belangrijk dat de auto je uitlegt waarom hij dat deed, of later zegt: 'Hé, ik heb daar niet ingegrepen, maar dat was eigenlijk een close call', zegt hij.