211service.com
Twee generaties Chief Technology Officers
In 1991 ging de eerste website online en benzine kostte gemiddeld $ 1,12 per gallon. Datzelfde jaar liep de 18-jarige Jennifer Rumsey, SM '98, voor het eerst het kantoor van John Wall '73, SM '75, ScD '78 binnen om een stage te beginnen bij Cummins, een wereldwijd motorontwerp- en productiebedrijf in Indiana. Wall, toen vice-president van geavanceerde ontwikkeling van zware motoren bij Cummins, werkte al met jonge mensen als MIT-onderwijsadviseur voor lokale middelbare scholieren - een rol die hij bleef vervullen tot hij in 2015 met pensioen ging als Chief Technical Officer van Cummins.
Die stage vormde de toekomstige carrière van Rumsey. Mijn eerste kennismaking met motoren vond plaats toen ik de zomer voordat ik naar de universiteit ging als stagiair voor Cummins werkte, en elke zomer terwijl ik mijn bachelordiploma behaalde, zegt Rumsey, die onlangs Wall opvolgde als Chief Technical Officer van Cummins. Ik vond een passie voor onderzoek en ontwikkeling als stagiair bij Cummins, herinnert ze zich. Ik was gefascineerd door complexe systemen, vooral systemen die mechanische, elektrische en chemische technologie combineerden.
Walls eigen interesse in motoren gaat terug tot het begin van de jaren zeventig, toen hij een telefoontje kreeg van voormalig kamergenoot Leroy Besone, SM '72, een werktuigbouwkundig ingenieur die onlangs was teruggekeerd naar zijn baan bij Chevron Research in San Francisco. Op een dag belde hij me op en vroeg of ik daar die zomer stage wilde lopen, zegt Wall. Ik zei: ‘Geef me ongeveer twee seconden om hierover na te denken’ en ging toen twee zomers aan de slag in het motorlab van Chevron.
Jennifer Rumsey, SM '98 (links), CTO van Cummins, met eerdere CTO John Wall '73, SM '75, ScD '78.
In 1975 trad Wall toe tot het Sloan Automotive Lab onder Professor John Heywood SM ’62, PhD ’65 , voor zijn ScD - als Cummins Fellow. Heywood deed onderzoek naar de mechanica van motorvervuiling. De EPA was net opgericht en veel mensen waren geïnteresseerd in het oplossen van het nieuw geïdentificeerde emissieprobleem.
Wall behaalde zijn ScD in 1978 en ging daarna weer aan de slag bij Chevron. Met die groep ontdekten we het effect van brandstofzwavel op de uitstoot van dieseldeeltjes, zegt hij. Het heeft ons echt geholpen om die brug te slaan tussen motortechnologie, brandstoftechnologie en atmosferische deeltjesemissies. Toen, in 1986, kreeg hij een telefoontje van Cummins.
Bij Cummins kreeg ik de kans om te werken aan emissies vanuit het oogpunt van motortechnologie, en dat is ongeveer wat ik sindsdien heb gedaan, zegt hij. Tijdens vroege emissievergaderingen met de EPA en brandstofmaatschappijen om te onderhandelen over toekomstige zwavellimieten voor dieselbrandstof, had ik de grappige situatie waarin ik het onderzoek bij Chevron had gedaan en de gegevens die de oliemaatschappijen binnenbrachten om met ons motorbedrijven te praten waren eigenlijk mijn gegevens.
Walls eerste grote uitdaging bij Cummins was het beheersen van de uitstoot van stikstofoxide door de verbrandingstemperatuur te verlagen, en de oplossing die hij en zijn team ontwikkelden was een belangrijke innovatie. Later, begin jaren negentig, pasten hij en zijn team nieuwe elektronische brandstofsystemen toe die een ongekende flexibiliteit in systeemontwerp mogelijk maakten, evenals computermodellen die een beter zicht gaven op de vloeistofmechanica in een motor.
Rond die tijd zag Wall voor het eerst de technische bekwaamheid en interesse van Rumsey. Het was interessant om Jennifers carrière te zien ontwikkelen, zegt hij. Ik ben erg verheugd dat er iemand in deze rol van CTO komt die zoveel ervaring heeft met motoren en uitlaatgasnabehandelingssystemen, maar ook zo goed geïnformeerd is over nieuwe technologieën die zullen helpen leiden tot een schoner milieu en nieuwe energiebronnen.
Nadat Rumsey haar bachelor in werktuigbouwkunde had behaald aan de Purdue University en haar master in werktuigbouwkunde aan het MIT, werkte ze bij het in Cambridge gevestigde Nuvera, een bedrijf dat gespecialiseerd is in brandstofverwerking en brandstofcellen. In 2000 verhuisde ze naar Cummins, waar ze verschillende technische functies heeft vervuld voor de businessunits voor motoren en componenten, waaronder geavanceerde technologieontwikkeling, ontwikkeling van nieuwe producten en huidige productengineering.
John Wall speelde een belangrijke rol bij het transformeren van Cummins-producten en emissietechnologie in onze branche, zegt Rumsey. Ik ben van plan voort te bouwen op zijn nalatenschap en die volgende generatie baanbrekende innovaties te ontwikkelen. We hebben een grote focus op het creëren van een omgeving waarin onze wereldwijde technische organisatie kan samenwerken om enkele van 's werelds grootste uitdagingen op te lossen.