211service.com
Uber for Motorcycles in Oeganda richt zich op veiligheid
Als ik overtuigd moest worden van het nut van SafeBoda, een ride-hailing-app voor motortaxi's in Kampala, de hoofdstad van Oeganda, dan was de plaats van het ongeval waar ik tijdens mijn eerste rit met de service getuige van was meer dan goed voor. Op een maandagmiddag in maart, toen ik achterop zat op een 110 cc, in India vervaardigde boda boda, zoals moto-taxi's hier bekend staan, remde mijn chauffeur, Abdallah Mawejje, toen het verkeer afremde langs een van de vele uitlaatgassen van de stad. -gevulde wegen. Te midden van een wirwar van voetgangers en stilstaande voertuigen lag een jonge man roerloos op het trottoir, bloedend uit zijn hoofd toen een voorbijganger hem naar het trottoir probeerde te slepen.
Hij is een boda boda-chauffeur, bevestigde Mawejje toen we voorbij manoeuvreerden, met een toon van onverschilligheid die suggereerde dat hij dit al vele malen eerder had gezien. Daarom moet je deze jongens vermijden. Ze versnellen. Ze halen voertuigen in wanneer dat niet zou moeten. Ze zorgen niet.
Mawejje is natuurlijk zelf een boda boda-chauffeur - een van de naar schatting 80.000 in deze heuvelachtige, drukke stad met 1,5 miljoen inwoners. Maar sinds hij bijna een jaar geleden toetrad tot de SafeBoda-vloot - met zijn kenmerkende oranje vesten en helmen - heeft hij een transformatie ondergaan. Naast het nemen van klanten van een Uber-achtige app, waarmee klanten een ophaalservice kunnen aanvragen, hun rit kunnen betalen - tegen een prijs die vergelijkbaar is met die van normale boda boda-chauffeurs - en hun chauffeur op een smartphone kunnen beoordelen, volgt hij een strikte code van gedrag, wat inhoudt dat hij zich aan de verkeersregels houdt en zijn fiets goed onderhoudt. Hij is een door het Rode Kruis gecertificeerde eerstehulpverlener, heeft verkeersveiligheidstraining gevolgd als onderdeel van een samenwerking met de Oegandese politie en draagt een hoogwaardige helm voor zijn passagiers.
Hoewel dit allemaal lijkt alsof het standaard zou moeten zijn, is veiligheid in Kampala meestal een bijzaak. Boda-boda's zijn hier populair vanwege hun lage kosten en het vermogen om door vastgelopen verkeer te snijden, maar toch draagt slechts 30 procent van de chauffeurs helmen en bijna geen stelt ze ter beschikking van hun klanten. Veel chauffeurs hebben niet eens een rijbewijs, en verhalen over chauffeurs die klanten beroven zijn niet ongewoon. In Mulago, het nationale verwijzingsziekenhuis, is naar schatting 41 procent van de patiënten die op de traumaafdeling worden opgenomen het slachtoffer van boda boda-ongevallen.
SafeBoda, opgericht door ondernemers uit het VK, België en Oeganda, heeft zich gericht op het opbouwen van een sterk veiligheidsrecord. Toen ik in maart zijn kantoren bezocht, hadden de chauffeurs 80 dagen zonder ongeval gereden. Sinds de lancering in 2014 heeft het geen enkele dood van bestuurder of passagier geregistreerd. Mawejje, die eerder het beroep had verlaten vanwege de slechte reputatie, zegt dat hij zich nu meer gerespecteerd voelt. Volgens de lokale bevolking heeft het bedrijf zich gevestigd als een vertrouwd merk, met chauffeurs wiens professionaliteit de Kampala-normen ver overtreft.
Als bedrijf had SafeBoda aanvankelijk echter moeite. Ondanks het overschrijden van $ 1 miljoen aan startkapitaal en het inschakelen van meer dan duizend chauffeurs, hield de technologie van het bedrijf het tegen. De acceptatie door de klant werd belemmerd door vroege versie-apps waarvan de medeoprichters toegeven dat ze waardeloos waren, service die beperkt was tot bepaalde buurten en het gemak van het springen op een normale boda boda, die op bijna elke straathoek beschikbaar is.
Tot februari, toen SafeBoda een geheel nieuwe app uitbracht, ontworpen onder leiding van een voormalig ingenieur van Lyft, werd slechts een klein deel van de 15.000 tot 20.000 dagelijkse ritten van het bedrijf via het mobiele platform uitgevoerd. In plaats daarvan begroetten de meeste chauffeurs klanten gewoon als normale motortaxi-operators. Dit maakte de service niet alleen onbetrouwbaar voor degenen die de app daadwerkelijk wilden gebruiken; het beroofde het bedrijf ook van een kritieke bron van inkomsten. Naast het in rekening brengen van bestuurders een eenmalige vergoeding van $ 55 (200.000 Oegandese shilling) om deel te nemen, neemt SafeBoda een korting van 15 procent per rit op app-geboekte reizen.
Abdallah Mawejje rijdt al bijna een jaar voor SafeBoda, haalt klanten op die een rit bestellen via app, en heeft een verkeersveiligheids- en Rode Kruistraining gevolgd.
Na deze technologische revisie is de belangrijkste taak van het bedrijf nu, zegt co-CEO Maxime Dieudonné, om zoveel mogelijk van zijn normale stuurprogramma's om te zetten in app-stuurprogramma's, met als onmiddellijk doel om medio mei 1.000 in-app-ritten per dag te voltooien. . Tot nu toe zijn er 100 stuurprogramma's beschikbaar op het nieuwe mobiele platform; elk is voorzien van een Samsung J2-telefoon op krediet, een op maat gemaakt oplaadapparaat voor motorfietsen en een driedaagse tech wizard-training om ze kennis te laten maken met het ride-hailing-concept. Velen van hen waren niet bekend met smartphones, zegt Moses Musinguzi, een voormalig chauffeur die de opleiding leidt. Toch zijn de meesten, zegt hij, enthousiast over de nieuwe manier om met klanten in contact te komen.
De smartphonepenetratie onder boda boda-passagiers, die meestal uit de Oegandase middenklasse komen, is relatief hoog. Toch blijft het een uitdaging om klanten te overtuigen om de app te gebruiken. In theorie zou het mobiele platform de rijervaring handiger en veiliger moeten maken: zonder dit is er geen garantie dat een klant een van de veilige en doorgelichte chauffeurs van het bedrijf op straat zal vinden.
Met de kosten van een typische rit die rond een dollar schommelt, zullen de inkomsten van SafeBoda in de nabije toekomst laag blijven. Maar als het bedrijf in de loop van de tijd kan groeien, zowel in Kampala als in andere Afrikaanse steden op de radar, is het concept financieel levensvatbaar, benadrukt Dieudonné.
Het veiliger maken van ritten kost ook tijd. Tegenwoordig weigert meer dan 60 procent van de passagiers bijvoorbeeld de door SafeBoda geleverde helmen te dragen. Sommigen vanwege zorgen over hygiëne, anderen, vooral vrouwen, omdat ze hun haar niet willen verknoeien.
Nadat ik de lelijke kant van Kampala's wegen van dichtbij had gezien, zorgde ik er echter voor dat ik de mijne stevig vastmaakte.