211service.com
Uw geconnecteerde voertuig komt eraan
Ik ben gek op auto's en ben dat altijd geweest. Als kind stelde ik me voor dat ik een auto zou hebben die zou doen wat ik wilde. Hij kon natuurlijk zowel vliegen als rijden. Maar belangrijker nog, het zou veel meer doen dan me alleen maar van punt A naar punt B brengen. Mijn toekomstige auto zou voor me zorgen, me vermaken en ervoor zorgen dat ik nooit te laat zou komen voor een speelafspraakje met mijn vrienden.
Dit zijn geen kinderachtige begrippen meer. De auto- en transportindustrie gaan een fase in van de belangrijkste innovatie sinds de popularisering van persoonlijke auto's honderd jaar geleden. Net zoals telefoons zijn geëvolueerd tot smartphones, zullen auto's de komende 10 jaar snel geconnecteerde voertuigen worden die toegang hebben tot informatie, deze consumeren en creëren en deze delen met chauffeurs, passagiers, openbare infrastructuur en machines, inclusief andere auto's. We kunnen nu al voordelen voorspellen, zoals lagere ongevallencijfers, verbeterde productiviteit, lagere emissies en on-demand entertainment voor passagiers. De opkomst van geconnecteerde auto's zal leiden tot wijdverbreide veranderingen die veel soorten bedrijven zullen treffen, om nog maar te zwijgen van regeringen en gemeenschappen. Als slechts één voorbeeld zien we samenwerkingen tussen autofabrikanten en biowetenschappelijke bedrijven om sensoren voor het bewaken van de gezondheid van voertuigen te ontwikkelen die in geval van nood gegevens over de gezondheid van de bestuurder kunnen verzenden.
Pas sinds kort wordt het belang van de connected car breed geaccepteerd. Toen ik in 1999 Gartner's wereldwijde automotive adviespraktijk oprichtte in San Jose, Californië, krabden de leidinggevenden van autobedrijven achter hun oren en vroegen me waarom ik het kantoor in Detroit niet had geopend. Destijds duurde het ruim 15 minuten om uit te leggen welke cruciale rol Silicon Valley zou spelen in de toekomst van de auto-industrie. Tegenwoordig is er weinig overtuigingskracht nodig. Leidinggevenden in de automobielsector, evenals managers in sectoren als consumentenelektronica, media, internet, computerhardware en financiële diensten, beginnen te beseffen dat nieuwe mobiliteitsconcepten hun bedrijf zullen beïnvloeden en dat ze nieuwe strategieën nodig hebben om de consument en de markt aan te pakken kansen.
Convergentie van digitale levensstijlen en auto's
De opkomst van het geconnecteerde voertuig hangt nauw samen met die van smartphones en het mobiele internet, die, hoewel nog relatief nieuw, sterk de verwachtingen van de consument voor on-the-go toegang tot gegevens bepalen. Consumenten zien de auto steeds vaker in deze connectiviteitscontext en autofabrikanten beseffen dat ze in het voertuig toegang moeten bieden tot gegevens van het web om relevant te blijven. Voertuignavigatiesystemen zijn bijvoorbeeld al de locatiegebaseerde service die het populairst is bij consumenten; navigatiesystemen van de volgende generatie die actuele kaarten en realtime verkeersinformatie kunnen bevatten, zullen ongetwijfeld nog aantrekkelijker zijn. De verwachtingen voor toegang tot andere digitale inhoud in het voertuig zullen blijven groeien, en tegen 2016 zal de meerderheid van de consumenten in volwassen automarkten toegang tot webinhoud in het voertuig beschouwen als een belangrijk koopcriterium.
Feit is dat autofabrikanten nu niet alleen tegen elkaar strijden om klantendollars, maar ook tegen iPhones en iPads, vooral onder jongere consumenten. De door ons verzamelde gegevens illustreren de trend. In één enquête werd de deelnemers gevraagd om te kiezen tussen internettoegang en het bezit van een auto. Van de Amerikaanse bestuurders van 18 tot 24 jaar oud zei 46 procent dat ze waarschijnlijk het internet zouden kiezen en hun auto zouden opgeven. Van de 45- tot 64-jarige automobilisten zei slechts 15 procent dat ze waarschijnlijk hun auto zouden opgeven voor internettoegang.
Dit betekent dat mechanische uitmuntendheid niet genoeg zal zijn voor autofabrikanten om indruk te maken op toekomstige klanten. De auto-industrie moet de interesse van de consument in het digitale lifestyle-aanbod wekken en de relevante technologieën aanpassen aan de auto. Hoewel de meeste autobedrijven innovatieve inspanningen leveren, zullen er nogal wat mislukken als de bedrijven proberen eenvoudigweg te imiteren wat consumenten al op smartphones doen, bijvoorbeeld door de auto Facebook-updates te laten lezen terwijl je rijdt. In plaats daarvan zullen succesvolle aanpassingen van mobiele technologie de ervaring van het bezitten van een voertuig verbeteren. Toekomstige auto's zouden bijvoorbeeld de cognitieve en emotionele toestand van de bestuurder kunnen volgen en beoordelen welke informatie en hoeveel de bestuurder op een bepaald moment kan consumeren. Niet-kritieke telefoontjes kunnen rechtstreeks naar de voicemail worden doorgeschakeld wanneer de auto op de snelweg staat in druk verkeer, en sms-berichten kunnen hardop worden voorgelezen wanneer de auto stationair draait voor een stoplicht.
Veranderende demografie en de behoefte aan duurzaamheid
De wereldbevolking groeit en in ontwikkelde landen vergrijst. Dat betekent dat we manieren moeten vinden om meer mensen (inclusief het toenemende aantal dat niet meer kan rijden) de mogelijkheid te geven zich te verplaatsen. Dit moet gebeuren in de context van een wereldwijd transportscenario waarin toenemende verkeerscongestie, stijgende energieprijzen en bezorgdheid over de verbranding van fossiele brandstoffen waarschijnlijk kritische beperkende factoren zijn.
Eén technologie onderscheidt zich door deze uitdagingen aan te gaan: het zelfrijdende voertuig. In de komende 10 jaar zal de voortdurende evolutie in sensoren, rekenkracht, machine learning en big data-analyse ons dichter bij de doelstellingen van nul ongevallen en realtime verkeersbeheer brengen. Auto's die zich bewust zijn van hun eigen locatie en de locatie van andere voertuigen zullen zichzelf organiseren: ze zullen met elkaar en met de infrastructuur praten om de verkeersstroom te optimaliseren, congestie te minimaliseren, vervuiling te verminderen en de algemene mobiliteit te vergroten. Stel je een toekomst voor waarin zelfs een 90-jarige mobiel kan blijven over lange afstanden in een auto die zelf rijdt. Dat kan meer bezoeken van de grootouders betekenen - en het kan ook betekenen dat de auto hen in een medisch noodgeval rechtstreeks naar een ziekenhuis kan brengen. Het autonome voertuig zou ook de gevaren van afgeleid rijden elimineren en zuiniger rijden mogelijk maken, bijvoorbeeld als de auto's in een peloton zouden rijden dat de luchtweerstand minimaliseert. Zelfrijdende auto's roepen zeker diepgaande juridische vragen op: mag een 10-jarig kind autorijden? Hoe zit het met iemand die een paar drankjes heeft gehad? Wie is juridisch aansprakelijk bij een ongeval met twee zelfrijdende voertuigen?
Hoewel het idee van een zelfrijdend voertuig misschien vergezocht klinkt, hebben bedrijven en overheden al aanzienlijke investeringen gedaan om het te realiseren. Google heeft bijvoorbeeld honderdduizenden kilometers met autonome voertuigen op Amerikaanse wegen gereden en het leger ontwikkelt al een aantal jaren zelfrijdende drone-auto's. Volledig autonome voertuigen zullen geleidelijk evolueren van functies die al in sommige auto's aanwezig zijn, zoals computersystemen die automatisch remmen in stop-and-go-verkeer. Consumenten houden ook van het idee van een zelfrijdende auto. In een onderzoek dat ik heb laten uitvoeren, zei 35 procent van de Amerikaanse autobezitters dat ze waarschijnlijk autonoom rijden in hun volgende nieuwe voertuig zouden krijgen als dit een optie was.
Nieuwe bedrijfsmodellen voor mobiliteit
Natuurlijk kun je je afvragen of we in de toekomst zelfs auto's nodig hebben. Mijn antwoord: Absoluut. Auto's en persoonlijk vervoer gaan niet weg. Maar we kunnen autobezit in toenemende mate vervangen door toegang tot auto's en zien dat niet-traditionele bedrijven de gevestigde orde van de auto-industrie verstoren. Stel je voor dat je altijd toegang hebt tot de auto die je wilt wanneer je hem nodig hebt. Reeds startups, zoals Getaround en RelayRides, bieden peer-to-peer autodeeldiensten, waarbij leden je auto kunnen ontgrendelen met een zwaai van een smartphone en deze per uur kunnen huren. Hoewel dit idee voor sommigen misschien vreemd klinkt, hebben we bij Gartner geconstateerd dat het idee meer geaccepteerd wordt onder jongere bestuurders.
Ik voorspel dat binnen vier jaar 10 procent van de stedelijke bevolking van de VS deelauto's zal gebruiken in plaats van persoonlijke voertuigen. Maar dit is nog maar het begin van hoe connectiviteit nieuwe bedrijfsmodellen zal creëren en enkele van de gevestigde spelers in de sector zal uitdagen om mobiliteitsaanbieders te worden in plaats van alleen autobedrijven. Ik voorspel ook dat tegen het einde van 2016 ten minste één megatechnologiebedrijf disruptieve plannen zal hebben aangekondigd om zijn eigen auto-aanbod te lanceren.
Andere industrieën kunnen ook worden uitgedaagd door de evolutie van het geconnecteerde voertuig. Verzekeringsmaatschappijen zullen bijvoorbeeld nieuwe risicomodellen moeten definiëren op basis van drastisch verlaagde ongevallencijfers. Overheden kunnen persoonlijke emissierechten instellen om het gebruik van auto's met verbrandingsmotoren te beperken en te controleren op agressief of verspillend rijgedrag. Op de lange termijn zal het geconnecteerde voertuig een impact hebben op de stedelijke ontwikkeling, aangezien steden technologie gebruiken om verkeers-, parkeer- en vervuilingsproblemen op te lossen.
De komende twee decennia zullen een ongelooflijk creatieve periode zijn. De auto-industrie en de voertuigen die we besturen zullen meer veranderen dan in de vorige eeuw. Automobielbedrijven moeten profiteren van deze veranderingen, nieuwe waarden en producten definiëren en een nieuw ecosysteem van partnerschappen met technologiebedrijven vormgeven. Nu auto's veranderen van basisvervoer naar intelligente systemen, heb ik goede hoop dat ze de passies van liefhebbers zoals ik zullen blijven oproepen.
Thilo Koslowski is vice-president, vooraanstaande analist en leider van de Automotive, Vehicle ICT & Mobility Practice bij Gartner.