211service.com
Veel auto's hebben honderd miljoen regels code
We hebben veel tijd besteed aan het praten over het mobiele besturingssysteem. Maar hoe zit het met de auto- besturingssysteem? Doug Newcomb bij Wired heeft een slim stuk over hoe, zoals hij het zegt, de volgende grote OS-oorlog in je dashboard staat. Onze auto's zijn steeds meer geconnecteerd, met als hart een infotainmentconsole. Het typische voertuig van het nieuwe model wordt geleverd met 100 miljoen regels code, zegt Newcomb. En er is een strijd ontstaan tussen propriëtaire en open source software.
Als het gaat om het maken van technologische ervaringen, zijn autobedrijven eigenlijk maar in één ding goed: auto's maken. Mensen kopen routinematig luxe auto's, maar hun infotainmentsystemen lijken binnen een jaar, of zelfs onmiddellijk, belachelijk verouderd. Het gps-systeem in de auto van mijn moeder is bijvoorbeeld een constante bron van vermaak voor de familie Zax. Als we verdwaald zijn, trekken we allemaal gewoon onze iPhones tevoorschijn.
Autobedrijven willen niet langer het mikpunt zijn van onze of iemands grappen. Het thema dat ik keer op keer hoor van al onze klanten is dat je ons moet helpen om in het tempo van de consumentenelektronica te bewegen, vertelde Derek Kuhn van QNX Software Systems aan Wired. Het is niet langer acceptabel om te innoveren in het tempo van de auto-industrie.
Dat wil niet zeggen dat er geen innovatie plaatsvindt op het gebied van auto-infotainmenttechnologie. We hebben vorderingen op deze site besproken. Vorige maand schreef ik over hoe Japan Display een gigantisch slim autodisplay had ontwikkeld. Vorig jaar heeft Duncan Graham-Rowe bekeken hoe een experimentele gebareninterface voor dashboards bestuurders kan helpen hun handen aan het stuur te houden. In 2010 hebben we het MyFord Touch-dashboard in de schijnwerpers gezet, dat twee LCD-schermen aan weerszijden van de snelheidsmeter bevatte om een scala aan informatie weer te geven (hoewel de prijs van $ 1.000 voor de optie lachwekkend hoog lijkt, nietwaar?) .
Maar de ruimte ontwikkelt zich, is versplinterd en omstreden. Newcomb schetst de contouren van een strijd tussen propriëtaire spelers zoals Microsoft en QNX, die de industrie domineren, en meer open-source benaderingen, zoals Genivi en Linux's Automotive Grade Linux Work Group. Open source is aantrekkelijk, want als je een ontwikkelaar bent in de eersteklas of OEM-gemeenschap, kun je functies in die gedeelde gemeenschap schrijven, vertelde Joel Hoffman van Genivi aan Wired. Uiteindelijk suggereert de rapportage van Newcomb dat de OS-gevechten kunnen leiden tot een soort vrede tussen de twee polaire benaderingen. Een auto-analist ziet een soort gecontroleerde openheid, vergelijkbaar met wat Microsoft heeft bereikt in het bedrijfsleven, als een waarschijnlijk eindpunt voor de ruimte.
Maar kunnen autobedrijven, waarvan de producten bijna tien jaar meegaan, ooit echt concurreren met de gebruikerservaring van gadgets, waar de omzet regelmatiger is? Ik denk dat het antwoord nee is. En de slimste autobedrijven zijn misschien wel degenen die, in plaats van te proberen de UI-lekkernijen van smartphones te repliceren, gewoon hun dashboards ontwerpen om samen te werken met die smartphones. Voor meer informatie over die visie op het dashboard van de toekomst, bekijk het stuk van Will Knight in KINDEREN over de nieuwe samenwerkingen van General Motors met dat Apple-icoon Siri. Met een aantal GM-modellen uit 2013 - bijvoorbeeld de Chevrolet Spark of de Sonic LTZ - kun je je iPhone op de auto aansluiten en Siri enkele van de traditionele rollen van een infotainmentconsole laten overnemen (bijvoorbeeld de routebeschrijving opzoeken) . Misschien heb je het slimme dashboard al in handen - en dat is het ook! je iPad .