211service.com
Verder gaan op dezelfde tank
Chrysler onthult een manier om meer brandstofefficiëntie uit bestaande benzinemotoren te persen, door gebruik te maken van een technologie die is ontwikkeld door Fiat, die Chrysler bestuurt. De inspanning vertegenwoordigt de nieuwste strategie van autofabrikanten om te voldoen aan de federale normen die vereisen dat een autovloot tegen 2016 gemiddeld 35, 5 mijl per gallon haalt.
MultiAir aan het werk: Deze foto toont de positie van rode solenoïdes die olie in actuatoren duwen om luchtinlaatkleppen te openen en te sluiten.
Terwijl General Motors en Ford vooruitgang hebben geboekt bij het ombouwen van hun benzinemotoren om ze zuiniger te maken, is Chrysler achtergebleven. Nu hoopt Chrysler de MultiAir-technologie in te halen, die volgens hem het brandstofverbruik met 25 procent zal verhogen.
In een conventionele motor opent en sluit een nokkenas de kleppen die lucht in de motor brengen. Deze kleppen maken allemaal dezelfde beweging, zelfs bij lage motortoerentallen, wanneer er minder lucht nodig is. Het MultiAir-systeem is anders omdat het elektronisch bepaalt wat de meest efficiënte manier is om de kleppen te openen en te sluiten, afhankelijk van de wegomstandigheden en het benodigde vermogen, waardoor de auto bij alle snelheden efficiënter kan rijden.
Zo werkt het: een kleine solenoïde, een mechanisch apparaat dat als een schakelaar kan werken, opent en sluit de kleppen. Deze solenoïde past de cyclus van het openen en sluiten van de kleppen aan, zodat de motor op elk moment de beste hoeveelheid lucht opneemt voor de belasting die hij verwerkt. Het kortstondig openen van de kleppen bij lage belasting is minder werk voor de motor, waardoor de efficiëntie toeneemt. En omdat het systeem de kleppen langer kan openen als er meer vermogen nodig is, kan het meer energie uit de motor halen.
Als gevolg hiervan verhoogt MultiAir niet alleen het brandstofverbruik, maar verhoogt het ook het motorkoppel met 15 procent, zegt Chrysler-woordvoerder Nick Cappa.
Het geeft de motor een efficiënter ademhalingspatroon, of het nu stationair is of 6.000 tpm, zegt Cappa.
De MultiAir-technologie werd in 2009 door Fiat in Europa gelanceerd. De eerste toepassing in de VS zal zijn op de Fiat 500 uit 2011. Cappa zegt dat Chrysler MultiAir wil gaan gebruiken voor zijn nieuwe, efficiëntere Pentastar zescilindermotoren, die worden gebruikt in alles van pick-up trucks tot kleine sedans. Cappa zegt dat de kosten van het toevoegen van de technologie aan een auto nog niet zijn vastgesteld.
Het gebruik van de technologie door Chrysler is de nieuwste poging om de brandstofefficiëntie van verbrandingsmotoren te verbeteren. Overschakelen naar radicaal andere motoren, zoals die in elektrische auto's, kan op lange termijn de beste voordelen opleveren voor het milieu en het brandstofverbruik. Maar de infrastructuur die nodig is voor laadstations voor voertuigen zal niet van de ene op de andere dag ontstaan.
De beste oplossing voor de korte termijn komt nog steeds door de verbrandingsmotor schoner en efficiënter te laten branden, zegt Charles Territo, een woordvoerder van de Alliance of Automobile Manufacturers. Alle fabrikanten werken aan nieuwe manieren om meer kilometers te halen uit een liter benzine uit een verbrandingsmotor, zegt hij.
Ford heeft bijvoorbeeld zijn EcoBoost-systeem, dat gebruik maakt van een turbocompressor en directe brandstofinjectie om het motorvolume te halveren, het gewicht te verminderen en het brandstofverbruik met ongeveer 20 procent te verbeteren. General Motors past verschillende strategieën toe, waaronder directe injectie, waardoor de Chevrolet Equinox SUV uit 2010 een rating van 52 mijl per gallon kreeg.
Noch GM, noch Ford wilden commentaar geven op Chrysler's MultiAir, maar analisten prijzen het ontwerp. Ik denk dat MultiAir een baanbrekende technologie is, zegt Michael Omotoso, senior manager van de wereldwijde aandrijflijn voor J.D. Power and Associates. Hij zegt dat het ontwerp Chrysler niet alleen zal helpen om Ford en GM bij te houden, maar mogelijk ook om het brandstofverbruik te verbeteren terwijl de winstgevendheid behouden blijft.
Een andere analist, John McElroy, voorspelt dat Chrysler binnen vijf jaar MultiAir op al zijn gasmotoren zal hebben. McElroy, gastheer van de webcast Autoline Daily, volgt de auto-industrie al meer dan 30 jaar. Hij zegt dat de technologie veel goedkoper kan zijn dan hybrides, die twee afzonderlijke voedingssystemen en een duur batterijpakket nodig hebben, en diesels, waarvoor emissiecontrolesystemen nodig zijn die gemiddeld tussen de $ 3.000 en $ 4.000 voor een zes- of achtcilinder dieselmotor vereisen. Door geen extra dure bewegende delen nodig te hebben, zou MultiAir ook goedkoper kunnen zijn dan Ford's EcoBoost, die dure turboladers gebruikt, zegt McElroy. Op de 2011 Ford Explorer wordt EcoBoost aangeboden als een optie van $ 995.
John German, programmadirecteur van de International Council on Clean Transportation, staat sceptisch tegenover de beweringen van Chrysler dat MultiAir het brandstofverbruik met 25 procent kan verbeteren. Hij schat dat het dichter bij 10 tot 15 procent ligt, wat minder zou zijn dan wat hybriden bereiken. Toch vindt hij MultiAir een slim systeem en prijst hij Fiat voor het beantwoorden van de lang ontmoedigende vraag hoe kleppen elektronisch moeten worden bediend.
Hoewel Chrysler's Cappa optimistisch is over MultiAir, erkent hij dat het alleen niet genoeg zal zijn voor het bedrijf om te voldoen aan de nieuwe normen voor brandstofverbruik. Transmissies, voertuiggewicht en een aantal andere factoren zullen allemaal een belangrijke rol spelen bij het bereiken van de nieuwe normen, zegt hij.