211service.com
Versnelde ontwikkeling in de lucht- en ruimtevaart voor meer stedelijke mobiliteit
In associatie met Siemens Digital Industries-software
De volgende golf van lucht- en ruimtevaart staat voor de deur en veel van die innovatie vindt plaats dankzij nieuwe, snellere ontwikkelingsmethoden.
Wat er nu gebeurt, is dat bedrijven proberen te begrijpen hoe ze de lessen uit Agile-softwareontwikkeling halen en deze toepassen op Agile-productontwikkeling, legt Dale Tutt uit, vice-president van Aerospace and Defense Industry bij Siemens. Met Agile softwareontwikkeling kun je relatief snel software bouwen en testen.
Als je begint te praten over een vliegtuig of een luchttaxi, zegt Tutt, is het duur om een prototype te bouwen en te testen, dus je moet er op een andere manier over nadenken en een andere benadering kiezen. Er is echt een goede programmaplanning voor nodig.
Dit nieuwe type productontwikkeling, waarbij vliegtuigen en andere vormen van luchttransport sneller dan ooit worden ontwikkeld, moet veiligheid nog steeds als topprioriteit opnemen, wat nieuwe soorten uitdagingen met zich meebrengt. Dit soort producten zijn anders dan smartphones of andere consumentenelektronica, legt Tutt uit.
Een deel ervan wordt aangedreven door de veiligheid en betrouwbaarheid die u wilt hebben, zodat u het voertuig veilig kunt besturen wanneer u rondvliegt. Er is een zekere mate van duurzaamheid en betrouwbaarheid ingebouwd in het ontwerp van het product. De hoeveelheid investering die deze bedrijven of een persoon zouden doen bij het kopen van een van deze vliegtuigen, betekent dat er een verwachting is dat het een tijdje zal duren en dat je waarde zult hebben in dat bezit. Het is een beetje anders dan sommige consumptiegoederen die we kopen, en het is duurder om ze te repareren dan om ze te vervangen.
Het balanceren van snelheid en efficiëntie van ontwikkeling is geen sinecure als het gaat om vliegen door de lucht. Maar Tutt gelooft dat we ongelooflijke tijden doormaken waarin dingen die we ons nu niet kunnen voorstellen, binnenkort deel gaan uitmaken van ons dagelijks leven.
Of het nu gaat om hogesnelheidsvliegtuigen en bedrijven die werken aan het volgende presidentiële hypersonische vliegtuig, of ruimteverkenningsbedrijven, of stedelijke luchtmobiliteit en luchttaxi's - er zijn honderden startende bedrijven die de manier waarop we ons door grote stedelijke gebieden verplaatsen, gaan transformeren. En we gaan ons duurzamer verplaatsen omdat het elektrisch wordt aangedreven. Best cool spul. Het is lang geleden dat we zoveel innovatie hebben gezien in de lucht- en ruimtevaart.
Volledig transcript
Laurel Ruma: Van MIT Technology Review, ik ben Laurel, en dit is Business Lab, de show die bedrijfsleiders helpt om nieuwe technologieën te begrijpen die uit het lab en op de markt komen. Ons onderwerp van vandaag is de toekomst van lucht- en ruimtevaart en stedelijke luchtmobiliteit. Denk niet alleen aan het afleveren van drones en raketten naar de maan, maar ook aan hoe een uitgebreid luchttransportnetwerk kan worden gebouwd voor mensen en vracht. Denk nu eens aan autonome voertuigen in de lucht en in de ruimte. Hoe dwingt digitale transformatie zelfs de meest innovatieve industrieën zoals de lucht- en ruimtevaart ertoe om anders te werken om de toekomst op te bouwen?
Twee woorden voor jou: Agile innovatie.
Mijn gast is Dale Tutt, vice-president van de lucht- en ruimtevaart- en defensie-industrie voor Siemens. Voorafgaand aan deze functie werkte Dale bij de Spaceship Company en in december 2018 leidde hij het team op een succesvolle vlucht naar de ruimte. Deze aflevering van Business Lab is tot stand gekomen in samenwerking met Siemens. Welkom Dal.
Dale Tutt: Dank je, Laurel. Ik ben erg blij om hier vandaag te zijn.
Laurier: Laten we beginnen met een contextvraag. Wat is de huidige staat van lucht- en ruimtevaart en stedelijke luchtmobiliteit? En hoe definieer je stedelijke luchtmobiliteit?
Doe Maar: We bevinden ons in zo'n verbazingwekkende periode van innovatie met de nieuwkomers die we zien in allerlei soorten ruimtevaartondernemingen, of het nu hogesnelheidsvliegtuigen zijn en bedrijven die werken aan het volgende presidentiële hypersonische vliegtuig of een klein bedrijf zoals Hermeus en andere ruimteverkenningsbedrijven. Het is niet alleen wat SpaceX doet, maar ook raketlaboratoria, en er zijn honderden startups die hieraan werken, zoals Virgin Galactic waar ik vroeger werkte.
En dan natuurlijk stedelijke luchtmobiliteit - of luchttaxi's. De meeste mensen die verwijzen naar stedelijke luchtmobiliteit hebben het over de elektrische verticale start- en landingsvliegtuigen die in grote stedelijke gebieden als een Uber-achtige dienst boven de patstelling zullen vliegen.
Uber Elevate werkte hieraan. Met luchttaxi's zijn er honderden startende bedrijven die de manier waarop we ons door deze grote stedelijke gebieden verplaatsen, gaan transformeren, en ze doen het op een duurzame manier omdat het elektrisch wordt aangedreven. Best cool spul. Veel opwinding. Het is lang geleden dat we zoveel innovatie hebben gezien in de lucht- en ruimtevaart.
Laurier: Heel spannend om te denken aan een stedelijke luchttaxi. Je zou het gewoon begroeten als een Jetsons-moment, waar een voertuig zou komen om je op te halen en je weg te voeren.
Doe Maar: Ja absoluut.
Laurier: Dus hoe vertaalt zich dit naar ondernemingen en de defensie-industrie?
Doe Maar: Met veel ondernemingen staan de gevestigde exploitanten in deze industrieën onder grote druk om hun eigen kosten en planning te verlagen, en om zelf veel innovatiever te worden in hoe ze nieuwe producten sneller op de markt brengen. Er staat gewoon meer druk op ze.
Veel van deze startups worden gefinancierd door visionaire mensen die de lucht- en ruimtevaart- en defensie-industrie in het algemeen willen transformeren. Veel van deze bedrijven bekijken hoe ze hun bedrijf kunnen herstructureren, zodat ze veel wendbaarder kunnen worden, zodat ze sneller kunnen handelen. Sommige van deze grote bedrijven willen net als startups worden, omdat ze het succes zien dat startups hebben.
In de defensie-industrie zien we veel van dezelfde trends. De defensie-industrie zelf moet een veel hoger niveau van samenwerking tussen hun defensie-instanties en de OEM's bereiken, met als doel de ontwikkeling van deze nieuwe capaciteiten die ze aan hun klanten moeten leveren, in dit geval de mannen en vrouwen in de Diensten. Ze moeten de voortgang van de acquisitie versnellen. Als je nadenkt over wat deze bedrijven proberen te bereiken en wat deze defensieagentschappen proberen te bereiken, hebben ze verheven doelen. Sommige van deze nieuwe vliegtuigprogramma's willen capaciteit van de zesde generatie tegen de helft van de kosten en het schema van een capaciteit van de vijfde generatie. Als je naar de geschiedenis kijkt, zijn de kosten en het tijdschema voor het ontwikkelen van deze nieuwe programma's altijd steeds hoger geweest. Om binnen te komen en te zeggen: 'Weet je, ik wil meer, maar ik wil het voor veel minder dan voorheen' om die doelen te bereiken, zal een verandering in de manier waarop je zaken doet, en de adoptie van digitale technologieën vereisen, en agile innovatie.
Laurier: Dus, en een voorbeeld van een OEM - fabrikant van originele apparatuur - zou zoiets zijn als Lockheed Martin?
Doe Maar: Ja. Dat geldt ook voor Northrop Grumman, of Bombardier, Boeing, de bedrijven die in de eerste plaats verantwoordelijk zijn voor het leveren van het afgewerkte vliegtuig, worden meestal OEM's genoemd, en dan hebben ze hun eerste en tweede leveranciers die onderdelen en componenten aan hen leveren.
Laurier: Net als andere industrieën, ziet de lucht- en ruimtevaartindustrie nu haar eigen druk van startups die deze ruimte betreden, en dit vereist nu dat iedereen op een heel andere manier werkt?
Doe Maar: Absoluut. Deze kleine startende bedrijven hebben vaak geen legacy-processen, zodat ze kunnen profiteren van de nieuwste technologie en de nieuwste processen. Ze gaan heel snel met kleine teams, en als gevolg daarvan proberen de gevestigde bedrijven daarop in te spelen en net zo snel te gaan.
Laurier: Hoe ziet de levenscyclus van productontwikkeling er nu uit voor iets als een luchttaxi of een elektrisch verticaal opstijgend en landend vliegtuig?
Doe Maar: Het begint met een concept. Vaak proberen ze hun productarchitectuur te optimaliseren, en vaak zie je deze bedrijven, vooral de startende bedrijven, terwijl ze hun ontwikkelingscyclus doorlopen, ze een prototype bouwen en ze zullen beginnen ermee vliegen omdat ze erover proberen te leren. Ze proberen meer te weten te komen over de vluchtkenmerken van hun product en gebruiken dat ook om een aantal van hun financieringsrondes te ondersteunen. Als ze dat concept verlaten, gaan ze naar een voorlopig ontwerp waar ze beginnen met het optimaliseren van de subsystemen in het vliegtuig, omdat je probeert om gewicht te verminderen. Vooral bij de elektrische verticale start- en landingsvliegtuigen moet je heel gewichtsbewust zijn omdat je cabinecomfort moet kunnen bieden, maar je moet ook prestaties kunnen leveren.
Daarna gaan ze naar een meer gedetailleerde ontwerpfase en beginnen ze met het bouwen van prototypes en doorlopen ze een certificeringsproces. Uiteindelijk, als ze eenmaal vliegtuigen gaan bouwen en afleveren, zullen ze deze over, wie weet, 30 of 40 jaar in sommige gevallen moeten gaan ondersteunen. Als je vandaag naar vliegtuigen kijkt, vliegen ze zonder problemen 50 of 60 jaar. De bedrijven moeten hen dus lange tijd ondersteunen. Er is een beetje een standaardcyclus bij betrokken, maar ze moeten nog steeds een beetje een traditioneel ontwerpproces doorlopen. Ze doen het gewoon veel sneller.
Laurier: Dat is een heel goed punt. We verwachten dat vliegtuigen een zeer lange houdbaarheid hebben, en dat is niet per se hoe producten tegenwoordig worden gebouwd, waar er constant nieuwe versies worden uitgebracht, nieuwe telefoons elk jaar. Dat is een hele uitdaging voor zoiets als de lucht- en ruimtevaartindustrie.
Doe Maar: Absoluut. Een deel ervan wordt aangedreven door veiligheid en u hebt de betrouwbaarheid nodig dat u het voertuig veilig kunt besturen als u rondvliegt. Er is een zekere mate van duurzaamheid en betrouwbaarheid ingebouwd in het ontwerp van het product.
En dan begint dat in de richting van het feit te drijven, dan duurt het lang. Dus het bedrag van de investering die deze bedrijven of een persoon zouden doen om een van deze vliegtuigen te kopen, ze hebben de verwachting dat ze geen half miljoen dollar aan iets of een miljoen dollar zullen uitgeven - of als je het kopen van een zakenvliegtuig of een vliegtuig, misschien $ 50, $ 60, $ 100 miljoen, afhankelijk van wat je koopt - er is een verwachting dat het een tijdje zal duren en dat je waarde zult hebben in dat bezit. Het is dus een beetje anders dan sommige consumptiegoederen die we kopen, en het is duurder om ze te repareren dan om ze te vervangen.
Laurier: Hoe spelen Agile-productontwikkeling en Agile-engineering een rol bij innovaties voor de lucht- en ruimtevaart?
Doe Maar: Het kan een beetje een game changer zijn, als je bedenkt hoe programma's traditioneel zijn uitgevoerd in wat een watervalbenadering wordt genoemd, of het zeer seriële proces waarbij je elke ontwerpfase doorloopt en alles evalueert en dan doorgaat naar de volgende fase en misschien beginnen met het bouwen en testen. Wat er nu gebeurt, is dat bedrijven proberen te begrijpen hoe ze de lessen uit Agile-softwareontwikkeling halen en deze toepassen op Agile-productontwikkeling. Agile softwareontwikkeling is eenvoudig - ik zou niet zeggen dat het eenvoudig is, maar u kunt regelmatig software bouwen en testen. Het hele uitgangspunt rond Agile is dat je een klein beetje software ontwikkelt met een klein, gefocust team, en dan kun je een software bouwen en testen, en je kunt heel snel iteratiecycli doorlopen. De leercycli vinden dus heel snel plaats.
Maar als je het over een vliegtuig of een luchttaxi hebt, dan is het behoorlijk duur om een prototype te bouwen en te testen. Je moet er dus op een andere manier over nadenken en een andere aanpak kiezen. Het vergt een goede programmaplanning. Soms zeggen mensen: 'Nou, Agile producten, Agile ontwikkeling is chaotisch.' Eigenlijk niet. Het is behoorlijk geavanceerd in hoe je je programma structureert, zodat je in verschillende sprints kunt plannen. Toen we voor sommige programma's Agile-productontwikkeling deden, was de ene week een vleugelbrok, de volgende week een rompbrok en een cockpitbrok. We zouden door de verschillende secties van het vliegtuigontwerp gaan, maar we zouden allemaal op hetzelfde gebied gefocust zijn, zodat we de volwassenheid van het product heel snel konden bevorderen.
Wat ook verandert, is dat u niet alleen uw programma een beetje anders kunt structureren om verschillende sets mijlpalen te ondersteunen, maar dat u ook wordt ingeschakeld door de uitgebreide digitale tweeling. In plaats van een echt fysiek prototype te gebruiken dat u bouwt en test, beginnen steeds meer bedrijven virtuele verificatie te gebruiken om de prestaties van hun product te analyseren terwijl ze het blijven ontwerpen en bouwen, evenals virtuele productie om te weten dat ze het kunnen daadwerkelijk bouwen. Als ze klaar zijn met hun ontwikkelingsprocessen, weten ze dat ze een product hebben dat heel gemakkelijk in het testprogramma en het certificeringsprogramma terechtkomt, maar ook dat ze een goede weg hebben om het te kunnen bouwen voordat ze veel gaan maken. investeringen in hun productiefaciliteiten.
In zekere zin lijkt het op Agile softwareontwikkeling, waarbij je de virtuele wereld, de digitale wereld, gebruikt om je product te testen voordat je het daadwerkelijk beschikbaar hebt om te vliegen.
Laurier: Dat is zeker logisch, vooral met zo'n enorme investering in sommige van deze producten.
Doe Maar: Ja. Tijd is geld, en de kapitaalinvestering is enorm. Van sommige van deze producten, zoals luchttaxi's, heb ik gezien dat het tot een miljard dollar zou kunnen kosten om deze producten te certificeren. Dat is een aanzienlijk deel van de verandering als je nadenkt over de hoeveelheid investering die nodig is om daar te komen, en hoe je dat in de loop van de tijd kunt terugverdienen. Alles wat u kunt doen om ervoor te zorgen dat u dat proces met zo min mogelijk wijzigingen doorloopt en risico's verwijdert, kan een aanzienlijke kostenbesparing opleveren voor het programma. de mogelijkheden voor grote kostenoverschrijdingen en vertragingen in de planning.
Laurier: Dus welke andere voordelen kunnen bedrijven verwachten door Agile-praktijken toe te passen? Tijd besparen en geld besparen zijn twee van de belangrijkste dingen, maar het klinkt alsof risico ook iets is om over na te denken?
Doe Maar: We zeggen altijd dat tijd geld is, en als u met een kleiner team sneller kunt gaan en kostenoverschrijdingen kunt voorkomen, kunt u uw kosten en uw planning in het algemeen verlagen. Dus kosten en planning gaan vaak hand in hand. En soms beïnvloedt het risico de reikwijdte van de programma's als u grote inspanningen moet leveren om uw product opnieuw te ontwerpen of om wijzigingen aan te brengen in uw productieproces. Dat is een van de voor de hand liggende voordelen hiervan.
Er zijn ook een paar voordelen die een beetje ongrijpbaarder zijn. Een daarvan is dat u veel beter kunt inspelen op de behoeften van uw klant. Door deze producten sneller op de markt te brengen, verkort u de tijd tussen de klant die aangeeft wat hij graag zou willen hebben en de levering ervan. Sneller kunnen leveren, dat gaat grappig klinken, maar de klant heeft minder tijd om van gedachten te veranderen of interesse te hebben in nieuwe producten en nieuwe mogelijkheden. Doordat u deze producten sneller op de markt kunt brengen, reageert u veel beter op wat uw klant vraagt. Je zegt niet: 'Oké, dat is een geweldig idee. We gaan het bouwen, en over 15 jaar leveren we het bij jou op.' Dat is niet wat klanten zoeken.
Een intern voordeel dat veel bedrijven hebben, is dat ze de implementatie veel positiever ervaren voor hun teams. Hun teams voelen zich veel sterker in de manier waarop ze samenwerken. Ze werken in kleinere teams, zeer samenwerkende teams, die helpen om silo's te doorbreken, zodat je een aantal van die interne frustraties wegneemt.
Het transformeert uw programmabeheer omdat u zich niet meer richt op het behalen van willekeurige mijlpalen tijdens productontwikkeling naar wat u doet om de productbasislijn te laten rijpen en ervoor te zorgen dat u het product levert waar de klant naar op zoek is. I t transformeert ook enkele van uw processen bij leveranciers. Want om agile te zijn, moet je ook de samenwerking met je leveranciers opvoeren. Agile-praktijken hebben veel interne voordelen om veel meer samenwerkende en effectievere teams te ondersteunen.
Laurier: Ik hou van die nadruk op samenwerking met je ecosysteem en je leveranciers. Het helpt dus eigenlijk met down-the-chain-effecten, waarbij als je producten op deze agile manier bouwt, je ecosysteem dat ook moet gaan doen, en het helpt iedereen om de time-to-market te versnellen.
Doe Maar: Absoluut. Als je nadenkt over de traditionele processen, ontwikkelt het bedrijf een specificatie, en dan sturen ze het naar de leverancier, en de leverancier reageert erop met een voorstel, en dan begin je dingen heen en weer over de muur te gooien. Wanneer u een Agile-aanpak gaat toepassen, wordt uw toeleveringsketen veel meer een teamlid, als u wilt, in die zin dat zij deelnemen aan de ontwikkeling van de specificatie. Ze kunnen mogelijkheden brengen die anders misschien niet zouden zijn gevonden.
Wanneer u een specificatie schrijft en deze vervolgens over de muur naar hun leverancier gooit, reageren zij op uw specificatie. Ze brengen misschien geen nieuwe ideeën met zich mee waardoor het product beter gaat presteren. Maar als ze met je samenwerken terwijl je de specificatie schrijft, dan kunnen ze die ideeën brengen, en als resultaat krijg je een beter product.
Dan zien ze dat voordeel gedurende het hele proces omdat ze nu geïnvesteerd zijn in wat ze produceren; ze reageren niet alleen op uw verzoeken. En ze kunnen het sneller produceren omdat ze input hebben gehad in de specificatie. Het verandert dus wel de manier waarop u met uw hele toeleveringsketen werkt. En dat is een belangrijk element om sneller te kunnen gaan, zodat uw leveranciers ook sneller kunnen gaan. En dat is het voordeel voor de OEM.
Laurier: Zoals het oude gezegde, als je sneller wilt gaan, ga dan samen. Rechts?
Doe Maar: Absoluut. Kleine teams kunnen heel snel gaan, maar ze moeten samen nog steeds snel gaan. Het maakt niet uit of één persoon de race wint of de race voltooit. Het vliegtuig is pas klaar als de laatste persoon de finish passeert. Je moet dus samen gaan.
Laurier: Laten we even teruggaan en praten over hoe een digitale tweeling, een gesimuleerde versie van het product, werkt met sensoren om gegevens te verzamelen en hoe een digitale tweeling kan helpen bij het nemen van productbeslissingen. Want als je een digitale simulatie van het eigenlijke product laat draaien, is dit hoe je Agile engineering doet, toch?
Doe Maar: Ja absoluut. Er zijn een aantal manieren waarop de digitale tweeling kan helpen. Het gemakkelijkste antwoord is natuurlijk dat je, omdat je een virtuele weergave van je product hebt, veel meer voorbeelden of opties kunt bekijken, en misschien zelfs testpunten. U heeft betere gegevens over hoe uw product gaat presteren.
De echte waarde in de digitale tweeling komt zodra je begint met testen op het echte product, en je hebt de sensoren en je hebt de gegevens van het gebruik. Met behulp van kunstmatige intelligentie of machine learning en gegevensanalysetools, door die gegevens te verzamelen en die gegevens vervolgens te gebruiken om de digitale tweeling bij te werken, kunt u de prestaties van uw huidige product veel beter voorspellen. En dat kan u helpen sneller door certificering te komen, omdat u de digitale tweeling gebruikt ter ondersteuning van uw fysieke testen, dus virtueel testen ondersteunt fysiek testen.
Zodra het product bij uw klanten in gebruik wordt genomen en u die gegevens terugkrijgt, blijft u uw digitale tweeling up-to-date houden. U kunt daarmee aan de slag om betere onderhoudsintervallen te voorspellen. In sommige gevallen kijken mensen hoe ze dat kunnen gebruiken om vluchtprofielen te optimaliseren. Het kan dus echt veranderen en een extra laag van continue verbetering toevoegen bovenop de activiteiten die bedrijven vandaag de dag doen.
Het enige dat ik iedereen vertel, is dat als je eenmaal het proces met een digitale tweeling hebt doorlopen en je een product sneller hebt ontwikkeld dan voorheen, dit een basislijn wordt voor het volgende programma dat je start. Nu kunt u dat gebruiken om uw volgende programma beter te voorspellen, en u krijgt weer een aantal van die voordelen. Dus misschien bespaar je de eerste keer 20% op je schema. De tweede keer bespaart u nog eens 20%, en u blijft dit doen. Nu, na een paar programma's, heeft u de manier waarop u zaken doet getransformeerd en heeft u een aanzienlijke verandering en impact gemaakt in hoe snel u nieuwe producten kunt produceren.
Laurier: Hoe past kunstmatige intelligentie daarin? Het moet de manier veranderen waarop producten worden ontwikkeld.
Doe Maar: We beginnen AI op veel verschillende gebieden te zien verschijnen. Het is niet zo zichtbaar als waar ik het over had met hoe je data-analyse en AI gebruikt om bijvoorbeeld verschillende onderhoudsintervallen voor je product te voorspellen. Maar we beginnen in te zien dat het zo simpel is als je systeem begint te leren van de commando's en de trends. Terwijl gebruikers onderdelen doornemen en ontwerpen of onderdelen analyseren, begint het enkele van die trends te herkennen en suggesties te doen. Het is bijna als autocorrectie op je iPhone of op je smartphone, waar het je gewoontes en de woorden die je gebruikt begint te leren. Je krijgt dus een andere ervaring dan degene die naast je zit. Dat leren gebeurt op de achtergrond, waardoor de gebruikerservaring verandert. Maar we zien ook classificatie wanneer ontwerpers nieuwe onderdelen beginnen te ontwerpen. De data-analyse of de kunstmatige intelligentie kan naar binnen gaan en zoeken naar vergelijkbare onderdelen. En nu krijg je misschien meer hergebruik van onderdelen door dat te doen.
We zien ook in sommige van onze simulatie- en analysegebieden dat op het gebied van additieve fabricage, waar ze kunstmatige intelligentie en machine learning gebruiken om de materiaalniveaus sneller te voorspellen en minder testcoupons gebruiken, ze nauwkeurigere resultaten krijgen in minder tijd en met minder geld. En dus maakt het nieuwe materiaaltechnologieën beschikbaar voor bedrijven om sneller te ontwerpen dan voordat we AI-technologie gebruikten. AI begint dus echt op veel verschillende gebieden te verschijnen, sommige zeer subtiele gebieden zoals de gebruikerscommando's helemaal tot de zeer zichtbare gebieden om het te kunnen gebruiken om gezondheidsmonitoring op uw product te voorspellen zodra het in gebruik is .
Laurier: Alles bij elkaar genomen, hoe kan AI in simulatie - met de mogelijkheid om enorme datasets herhaaldelijk uit te voeren om verschillende uitkomsten te bepalen - de manier veranderen waarop producten worden gemaakt?
Doe Maar: Dat is een geweldige vraag. Als we het over de automatisering hebben, een digital twin kun je met AI tienduizenden opties genereren voor een vliegtuigconfiguratie of je systeem. En als je eenmaal je beperkingen hebt gedefinieerd, kun je AI en machine learning gebruiken om de prestaties van al deze verschillende systemen te voorspellen. Op dat moment, wanneer u uw ontwerpverkenning start en simulatie gebruikt voor uw ontwerpverkenning, kijkt u naar duizenden gevallen en opties en verschillende scenario's voor hoe uw product gaat werken.
Simulatie stelt u in staat om inzichten te zien die voorheen niet beschikbaar waren als u naar deze voertuigen kijkt. Door automatisering, optimalisatie en het kunnen convergeren naar andere oplossingen dan je in het verleden kon, kun je tot een heel ander antwoord komen dan je anders misschien had kunnen vinden. In het tijdperk van meer duurzaamheid in de manier waarop onze producten worden gebruikt, of het nu gaat om nul-emissies of zelfs alleen lagere emissies, wil je die opties kunnen bekijken die die extra 5% kunnen krijgen. Een engineering manager zei tegen me: 'We willen echt duizenden gevallen kunnen bekijken waarin we maar 10 of 20 mensen aan het programma hebben, in plaats van 20 gevallen waarin honderd mensen aan het programma werken.'
Het is een interessante manier om ernaar te kijken. Als je de digitale tweeling gebruikt met AI en machine learning om de mogelijkheid om naar veel verschillende opties te kijken te versnellen, kun je een veel beter geïnformeerde beslissing nemen en met meer optimale producten komen.
Laurier: En dat is eigenlijk het hele doel hiervan, nietwaar, en beter voor iedereen?
Doe Maar: Absoluut.
Laurier: Historisch gezien hebben bedrijven naar de lucht- en ruimtevaart en defensie gekeken voor de nieuwste technologie. Dus vertel ons, Dale, hoe ziet de toekomst van ruimtevaartinnovatie eruit?
Doe Maar: Het wordt leuk om te zien hoe de producten die in technologie beginnen hun weg naar ons dagelijks leven beginnen te vinden. Als je de geschiedenis als een indicator beschouwt, en je kijkt naar de ontwikkeling van het ruimteprogramma in de jaren zestig en zeventig, begon je een deel van deze technologie in ons dagelijks leven te zien verschijnen - dingen als Pyrex en keramische materialen voor hogere temperaturen, en zelfs elektronica en een deel van de miniaturisering die gaande was in de elektronica. Veel daarvan begon zelfs in de lucht- en ruimtevaartindustrie. Dat gaan we zien doorgaan. We zullen zien dat er meer nieuwe materialen en nieuwe productiemethoden worden ontwikkeld.
Sommige van deze nieuwe materialen zullen mogelijk worden gemaakt door additieve fabricage, een nieuwe productietechniek die kan worden toegepast in de specifieke formulering van enkele van de nieuwere materialen die sterker en beter bestand zijn tegen temperatuur. Bij elektrische voertuigen ga je ontwikkelingen zien in de batterijtechnologie. Dat wordt ook bewerkstelligd door auto's. Iedereen investeert op dit moment in batterijen.
Zelfs in elektrische systemen - naarmate je lichtgewicht elektrische systemen begint te ontwerpen, worden ze kleiner. Je begint erachter te komen hoe je betere methoden voor warmteoverdracht kunt ontwikkelen. Ik denk dat veel van die technologie ook zijn weg zal vinden naar veel van onze huishoudelijke elektronische apparaten, omdat het netto-effect is om minder elektriciteit te gebruiken. Dus je zult die technologie overal gaan zien aankomen. Je zult vooruitgang zien op het gebied van nulemissie, en dat zal de manier waarop we vliegen veranderen.
Als je waterstof in de luchtvaart gaat gebruiken voor ofwel directe voortstuwing, waar je waterstof verbrandt in een turboventilatormotor, of als je waterstof gaat gebruiken in brandstofcellen, zal die technologie opnieuw in ons dagelijks leven. We beginnen daar al wat van te zien. Dan, net zoals we hypersonics en supersonics en ruimtevluchten ontwikkelen, zullen er veel materialen naar beneden komen en de efficiëntie van veel van onze producten verhogen. Er zullen veel van deze technologieën zijn die tegenwoordig door al deze verschillende startende bedrijven worden ontwikkeld. Ze zullen hun weg vinden naar veel meer toepassingen dan alleen de ruimtevaart. Het wordt best spannend.
Laurier: Het is erg spannend. Bedankt voor dit geweldige gesprek vandaag en voor je deelname aan het Business Lab.
Doe Maar: Dank u. Ik was erg blij om hier te zijn, en het was een goed gesprek. Heel erg bedankt dat je me hebt.
Laurier: Dat was Dale Tutt, vice-president van de lucht- en ruimtevaart- en defensie-industrie voor Siemens, met wie ik sprak vanuit Cambridge, Massachusetts, de thuisbasis van MIT en MIT Technology Review, met uitzicht op de Charles River.
Laurier: Dat was het voor deze aflevering van Business Lab. Ik ben je gastheer, Laurel Ruma. Ik ben de directeur van Insights, de custom publishing-divisie van MIT Technology Review. We zijn in 1899 opgericht aan het Massachusetts Institute of Technology. U kunt ons ook elk jaar in print, op het web en op evenementen over de hele wereld vinden. Kijk voor meer informatie over ons en de show op onze website @technologyreview.com. Deze show is overal beschikbaar waar je je podcasts vandaan haalt. Als je deze aflevering leuk vond, hopen we dat je even de tijd wilt nemen om ons te beoordelen en te beoordelen. Business Lab is een productie van MIT Technology Review. Deze aflevering is geproduceerd door Collective Next. Bedankt voor het luisteren.
Deze podcast is geproduceerd door Insights, de afdeling voor aangepaste inhoud van MIT Technology Review. Het is niet geschreven door de redactie van MIT Technology Review.