211service.com
Vind een parkeerplaats online
Dit najaar zal San Francisco het grootste mesh-netwerk implementeren voor het bewaken van parkeren tot nu toe. Zo'n 6.000 draadloze sensoren van het San Francisco-bedrijf Streetline zullen naast evenzoveel parkeerplaatsen worden bevestigd, waarbij zowel de parkeerbeschikbaarheid als het volume en de snelheid van passerend verkeer worden gecontroleerd. De stad hoopt dat het weergeven van informatie van de sensoren op webkaarten, smartphones en borden op straat het verkeer en de vervuiling veroorzaakt door rondrijdende auto's zal verminderen.
Autospotten: Dit sensorknooppunt, dat deel uitmaakt van een mesh-netwerk en is ingebed in een straat in San Francisco, kan detecteren wanneer een parkeerplaats op de plek ernaast wordt geparkeerd. Het houdt ook het passerende verkeer in de gaten.
Een mesh-netwerk verschilt van een typisch draadloos netwerk doordat er geen centrale zender is: elk knooppunt kan naar elk ander knooppunt verzenden. Mesh-netwerken zijn over het algemeen gebruikt voor omgevingsmonitoring of om draadloze apparaten internettoegang te verlenen.
Wanneer sensornetwerken langs de weg zijn ingezet, is dit meestal om het verkeer te controleren, niet om te parkeren. In stedelijke gebieden zijn verkeersmonitoringsystemen gebruikt voor congestieheffing: tijdens kantooruren in het centrum van Londen worden bijvoorbeeld de kentekenplaten van auto's gefotografeerd en krijgen de chauffeurs een rekening toegestuurd. Sommige parkeergarages hebben ook borden die bestuurders vertellen waar de beschikbare parkeerplaatsen zijn, maar dergelijke systemen vertrouwen over het algemeen op handmatige autotelling, niet op sensoren.
In San Francisco zijn echter clusters van in plastic omhulde, genetwerkte sensoren ingebed in het oppervlak van de straat. De belangrijkste sensor in het cluster, die vaak wordt gebruikt om auto's te detecteren, is een magnetische sensor, zegt Jim Reich, vice-president engineering bij Streetline. Magnetische sensoren detecteren wanneer een groot metalen object het magnetische veld van de aarde plaatselijk verstoort. Een uitdaging met magnetische sensoren is het vermijden van valse positieven. We vertrouwen het meest op de magnetometer, maar om fouten te herstellen, gebruiken we andere soorten sensoren [die] je een veel hogere betrouwbaarheid geven, zegt Reich. Over de ondersteunende sensoren wil hij niet uitweiden, maar hij zegt dat het Streetline-systeem in de hoge jaren negentig accuraat is in het herkennen van geparkeerde auto's.
Om informatie door te geven, gebruiken de Streetline-sensoren: Stofnetwerken ’ SmartMesh-systeem, een spin-off van de Slimme Stof project aan de University of California, Berkeley, gefinancierd door het Amerikaanse ministerie van Defensie. Dust Networks CEO Joy Weiss zegt dat SmartMesh-netwerken voor meer dan 99,99 procent betrouwbaar zijn. De combinatie van SmartMesh en Streetline-technologie geeft de nodes een gemiddelde levensduur van 5 tot 10 jaar op slechts twee AA-batterijen. We waren echt de eersten die een heel netwerk konden bouwen waarbij elk knooppunt in het netwerk jarenlang op batterijen kan werken en tegelijkertijd een zeer hoge betrouwbaarheid kan leveren, zegt Weiss. In de meeste [andere netwerken] zijn dit een afweging.
Dust Networks gebruikt verschillende technieken om efficiëntie en betrouwbaarheid te combineren. De eerste is redundante routering: als een signaal de eerste keer niet doorkomt, probeert het verzendende knooppunt andere nabijgelegen knooppunten, of probeert hetzelfde knooppunt na verloop van tijd. Een techniek genaamd channel hopping omzeilt interferentie door aan te nemen dat het om de paar seconden wisselen van kanaal efficiënter is dan proberen een goed of slecht kanaal te vinden, zegt Weiss. Om energie te besparen, voegt ze eraan toe, gaan de knooppunten slapen tussen uitzendingen door.
Parkeerhulp: Met dit prototype van de webinterface van het San Francisco-parkeernetwerk kunnen bestuurders beschikbare parkeerplaatsen vinden.
De sensoren in het monitoringsysteem van Streetline hebben geen bedrading, wat installatie goedkoper en makkelijker maakt dan wegen openbreken om kabels neer te leggen. De voertuigsensoren zien eruit als trottoirreflectoren, en steden kunnen ze eenvoudig op de straat lijmen en vrijwel onmiddellijk een werkend systeem hebben, zegt Reich. Elke vier tot zes blokken is een bedrade ontvanger - meestal op een lantaarnpaal - die de sensorgegevens doorstuurt naar een centrale server, zegt Reich.
Een ander aspect van het netwerk is dat elk extra knooppunt, zoals degene die de stad van plan is toe te voegen aan parkeermeters om het betalen van meters op afstand mogelijk te maken, het systeem verbetert. Elke nieuwe toepassing versterkt in wezen het netwerk, zegt Reich. Als je sensoren in parkeermeters plaatst, verbeteren ze de kwaliteitsverbinding van die in de grond, waardoor het systeem [betere] kwaliteit krijgt.
Streetline is van plan een breed scala aan diensten aan te bieden via hetzelfde netwerk, waaronder sensoren om luchtvervuiling en omgevingsgeluid te meten en monitoren voor straatverlichting en watersystemen. We zijn van plan een besturingssysteem voor de stad te bouwen, zegt Reich.
Yossi Sheffi , directeur van het MIT Center for Transportation and Logistics, betwijfelt echter of de parkeersensoren nuttig zullen zijn. Het doel van het systeem is om het rijden in het centrum gemakkelijker en minder tijdrovend te maken, zegt hij. Wat we uit de economie weten, is dat wanneer we de kosten van een goed verlagen, het gebruik van dat goed omhoog gaat. Handiger parkeren zal meer auto's in het centrum lokken, suggereert Sheffi: ik weet niet zeker of ze minder vervuiling en minder verkeer zullen krijgen. Ik denk dat ze precies het tegenovergestelde bereiken. Hij voegt eraan toe dat steden het rijden niet makkelijker moeten maken. Ze moeten het gebruik van alternatieve vervoerswijzen vergemakkelijken. Hij suggereert dat congestietarieven, zoals die in Londen, misschien beter zijn in het verminderen van het verkeer.
Reich, aan de andere kant, suggereert dat de toegenomen informatie mensen zal helpen betere beslissingen te nemen, gebaseerd op prognoses van hoeveel van hun tijd daadwerkelijk zal worden verspild met rondrijden. Hij zegt dat het systeem transitalternatieven kan voorstellen en tegelijkertijd de beschikbaarheid van parkeerplaatsen weergeeft, en dat het uiteindelijk in staat zal zijn om te voorspellen of er op een bepaalde locatie parkeerplaatsen beschikbaar zullen zijn tegen de tijd dat je er bent. Ons doel met parkeerbeheer is om de stad te helpen de juiste prijzen en beleid voor parkeren vast te stellen op basis van de werkelijke vraag, het gebruik soepeler te laten verlopen en de algehele efficiëntie te verbeteren, zegt Reich.