211service.com
Waarom bereikangst voor elektrische auto's overdreven is?
Elektrische voertuigen beloven ons te bevrijden van onze afhankelijkheid van benzine, maar er is een addertje onder het gras: de meeste modellen kunnen niet zo ver reizen als hun tegenhangers met interne verbranding zonder op te laden. Als gevolg hiervan, wanneer wijdverbreide adoptie van elektriciteit ter sprake komt, verandert het gesprek bijna altijd in bereikangst.
Nieuw onderzoek suggereert dat de bezorgdheid overdreven is. Door het rijgedrag van mensen in het hele land te analyseren, ontdekten Jessika Trancik van MIT en collega's dat momenteel beschikbare elektrische auto's 87 procent van de persoonlijke voertuigen op de weg kunnen vervangen en ons nog steeds kunnen brengen waar we heen moeten (en weer terug). Ervan uitgaande dat de batterijtechnologie verbetert in lijn met schattingen van de overheid, zou tegen 2020 tot 98 procent van de voertuigen kunnen worden vervangen.
Je hoeft ook niet te poepen voor een Tesla. In hun analyse gebruikte het team prestatiestatistieken voor de Nissan Leaf, die begint rond de $ 29.000. Volgens de onderzoekers is het bereik van de Leaf gemiddeld 74 mijl per lading, inclusief een buffer van 10 procent van de resterende lading in de batterij, hoewel dat afhangt van zaken als of je vaak in druk verkeer rijdt en hoe hard je de neiging hebt om op de batterij te leunen. gaspedaal.
Het model van de onderzoekers maakte gebruik van zelfgerapporteerde gegevens over hoe Amerikanen reizen, afkomstig uit de National Household Travel Survey 2009. Ze koppelden dat aan GPS-gegevens van autoritten door het hele land, evenals gegevens over het brandstofverbruik en luchttemperatuurmetingen. Het model ging ervan uit dat mensen hun auto alleen 's nachts opladen.
Het vervangen van 87 procent van de voertuigen door Nissan Leafs zou, zoals te verwachten was, een enorme impact hebben op het brandstofverbruik. De onderzoekers zeggen dat het onze nationale benzineslurpende gewoonte met 61 procent zou verminderen en een dramatische impact zou hebben op de CO2-uitstoot. Als batterijen verbeteren in overeenstemming met de verwachtingen die zijn opgesteld door het ARPA-E-agentschap van het Amerikaanse ministerie van Energie, zouden die aantallen toenemen tot 98 procent vervanging, wat goed zou zijn voor 88 procent van ons benzineverbruik.
Misschien wel het meest interessant is het grote vervangingspotentieel bij een grote variatie in klimaat, stadsplanning en bevolking. Het uitgestrekte Houston heeft bijvoorbeeld het potentieel voor 88 procent vervanging, vergeleken met 87 procent in New York City. Zelfs in landelijke omgevingen geeft het model aan dat 81 procent van de voertuigen zou kunnen worden vervangen.
De onderzoekers werken er momenteel aan om het model in handen van consumenten te krijgen om hen te helpen beter geïnformeerde beslissingen te nemen over de vraag of een elektrische auto aan hun behoeften kan voldoen, zowel in het algemeen als op een bepaalde dag van het rijden.
Het is de aanpak om mensen te voorzien van informatie, die ze tegenwoordig vaak niet hebben, zegt Trancik. Deze veranderingen kunnen vanaf de grond plaatsvinden. En ik denk dat het gebied van persoonlijk vervoer juist om die reden zo spannend is, omdat burgers tegenwoordig echt het verschil kunnen maken.
Elektrische auto's algemeen geaccepteerd krijgen, blijft nog steeds een uitdaging. De grootste heeft te maken met de resterende 13 procent van de auto's die ritten maken die te lang zijn voor de huidige elektrische voertuigen. Mensen moeten op hun energieke dagen een handig alternatief hebben, zegt Trancik, anders zullen ze nooit een elektrisch voertuig kopen. Het delen van voertuigen op gas is een mogelijke oplossing, en in de toekomst kunnen snellaadstations of het verwisselen van batterijen realistischere opties worden.
Ook het installeren van nachtlaadstations in huis kan logistiek lastig zijn. Robert Green, een computerwetenschapper aan de Bowling Green State University die onderzoek doet naar elektrische auto's en de betrouwbaarheid van het elektriciteitssysteem, wijst erop dat we moeten overwegen hoe de laadbehoeften van meer elektrische auto's het elektriciteitsnet zullen beïnvloeden. Hij beschouwt de nieuwere, complexere dataset die door het model wordt gebruikt als de grootste bijdrage van het onderzoek. Betere gegevens geven je een nauwkeuriger beeld van hoe het leven met elektrische voertuigen eruitziet, zegt hij.
Elke keer als ik een krant als deze zie, is de belangrijkste conclusie: Hé, je hoeft hier niet bang voor te zijn - de wiskunde werkt, zegt hij. Maar er is dat probleem wanneer u lange afstanden rijdt of vakantie of wat het ook is.