211service.com
Waarom Chrysler koos voor A123-batterijen
Deze week, Chrysler aangekondigd dat het batterijen zal gebruiken van A123-systemen in zijn geplande elektrische voertuigen en plug-in hybrides, waarvan de eerste tegen het einde van het jaar beschikbaar zal zijn in kleine demonstratievloten. De autofabrikant zal een modulair batterijsysteem gebruiken dat de twee bedrijven de afgelopen drie jaar samen hebben ontwikkeld.
Vermogen blok: Een nieuwe batterijmodule dient als een basisbouwsteen die kan worden gebruikt om batterijpakketten van verschillende vormen te maken die in verschillende voertuigen passen.
Chrysler koos gedeeltelijk voor A123 omdat het bedrijf op zoek was naar een leverancier in de Verenigde Staten, zegt Lou Rhodes, de vice-president van geavanceerde voertuigtechniek bij Chrysler. A123 is gevestigd in Watertown, MA, en bouwt fabrieken in Michigan. De batterijcellen van het bedrijf - de basiscomponenten van een batterijpakket - voldeden aan de prestatie- en veiligheidsspecificaties van Chrysler, en het bedrijf ontwikkelde batterijmodules die gemakkelijk konden worden aangepast aan verschillende voertuigen. Dit was belangrijk, zegt Rhodes, omdat de autofabrikant van plan is om rond dezelfde tijd verschillende elektrische voertuigen te gaan verkopen.
A123 en Chrysler ontwikkelden batterijsystemen die dezelfde batterijcel gebruiken - een met een platte vorm die bekend staat als een prismatische cel - in plaats van de celchemie aan te passen aan elk verschillend voertuig. Rhodes verwacht dat dit zal leiden tot een grotere volumeproductie voor de batterijcel, wat de kosten zou kunnen drukken. De bedrijven ontwikkelden ook batterijmodules – units die bestaan uit een verzameling cellen met veiligheidssystemen en elektronische besturingen. De modules zijn zo ontworpen dat het aantal cellen in elk, evenals de spanning, kan worden gevarieerd afhankelijk van de toepassing. Ten slotte ontwikkelden de bedrijven batterijpakketten voor elk voertuig. Deze bestaan uit een wisselend aantal modules die op verschillende manieren zijn gerangschikt, afhankelijk van de configuratie van het voertuig.
De technologie van de A123 leende zich ook voor relatief eenvoudige batterijpakketten, zegt Rhodes. De cellen gebruiken een lithiumijzerfosfaatelektrode die chemisch veel stabieler is dan het lithiumkobaltoxide dat in de meeste laptops en in sommige elektrische voertuigen wordt gebruikt. Van kobaltoxidebatterijen is bekend dat ze in zeer zeldzame gevallen vlam vatten in laptops. Om dit te voorkomen in de veel grotere en potentieel gevaarlijkere batterijpakketten in elektrische voertuigen, hebben bedrijven zoals Tesla Motors uitgebreide koelsystemen ontworpen die koelvloeistof langs elk van de duizenden cellen in het pakket voeren. Omdat ijzerfosfaatcellen minder snel oververhit raken, kan het koelsysteem veel eenvoudiger zijn. De batterijmodules zitten op een koellichaam - een platte metalen plaat - die wordt gekoeld door een koelmiddellus.
Vermogen blok: De componenten van een nieuwe batterijmodule.
De batterijchemie van de A123 heeft wel een nadeel in vergelijking met sommige andere soorten lithium-ionbatterijen, waaronder kobaltoxide. Het slaat minder energie op, wat de actieradius van een auto zou beperken. Maar Chrysler maakt dit deels goed door te profiteren van de stabiliteit van de batterij. Kobaltoxide verslechtert snel als een batterij volledig wordt ontladen en weer wordt opgeladen; om dergelijke batterijen langer mee te laten gaan en ze stabieler te houden, zijn ze meestal elektronisch beperkt tot het gebruik van slechts de helft van hun energie. Maar A123 zegt dat zijn ijzerfosfaatbatterijen bijna volledig kunnen worden ontladen zonder te verslechteren; het resultaat is dat meer van de energie in de batterij kan worden gebruikt. In de elektrische auto van Chrysler kan het batterijpakket worden ontladen tot 10 procent opgeladen om een bereik van maximaal 200 mijl te bieden - vergelijkbaar met het bereik in batterijen van vergelijkbare grootte met chemische samenstelling die meer energie opslaan.
Tijdens een persconferentie op de New York Auto Show eerder deze week zei de president van Chrysler, James Press , benadrukte dat de auto's in eigen land zullen worden geproduceerd. In onze traditie om het typische Amerikaanse bedrijf te zijn, zei hij, werken we samen met A123 Systems, dat in Massachusetts is gevestigd, en gaan we een fabriek bouwen in Michigan en volledig Amerikaanse batterijen voor onze auto's bouwen.
De beslissing zou kunnen helpen bij het bevorderen van een geavanceerde batterij-industrie in de Verenigde Staten, ervan uitgaande dat de autofabrikant die het leven heeft gelaten het hoofd boven water kan houden. A123 Systems bouwt fabrieken in Michigan om batterijcellen en -modules te produceren en deze samen te voegen om batterijpakketten te maken, en Chrysler hoopt een markt voor die batterijen te bieden.
Op dit moment bouwen bijna alle geavanceerde batterijfabrikanten hun batterijen in het buitenland, inclusief A123, hoewel het een assemblagefabriek heeft in Massachusetts. Het bedrijf is begonnen met de bouw van de eerste fabriek, met hulp van de staat Michigan, maar David Vieau, de CEO van A123, zegt dat verdere hulp in de vorm van leningen of subsidies van de federale overheid het bedrijf zou kunnen helpen zijn activiteiten op te schalen. A123 heeft een aanvraag ingediend voor $ 1,8 miljard onder een leningprogramma dat eind vorig jaar werd gefinancierd. Het bedrijf kan ook subsidies aanvragen die beschikbaar zijn gesteld in het kader van het in februari goedgekeurde stimuleringspakket.