Waarom de Chinese elektrische auto-industrie Detroit, Japan en Duitsland in het stof achterlaat

Nachtfoto met lange belichtingstijd van verkeer in Shanghai

Nachtfoto met lange belichtingstijd van verkeer in Shanghai sjanghaigezicht | Getty





Nadat de Culturele Revolutie van de jaren zestig en zeventig de Chinese economie verlamde, begon het land zijn markten open te stellen voor de buitenwereld. Het doel was om technologische knowhow uit het buitenland binnen te halen die binnenlandse bedrijven vervolgens konden assimileren. Begin jaren ’80 mochten buitenlandse autofabrikanten meedoen op voorwaarde dat ze een joint venture aangingen met een Chinese partner. Door samen te werken met buitenlandse bedrijven zouden deze Chinese bedrijven uiteindelijk genoeg kennis opdoen om zelfstandig te kunnen functioneren.

0Drie grafieken. Ten eerste is er een vlakdiagram dat laat zien dat China drie keer zoveel geplande batterijfabrieken heeft als de rest van de wereld samen. Ten tweede is een staafdiagram met het aantal bewegende delen in een Chevy Bolt (EV, 24 bewegende delen) tot een Volkswagen Golf (149 delen)

Bronnen: (BATTERIJPLANNEN) BLOOMBERG ; (top EV-bedrijven) binnen EV's; (bewegende delen) ubs

$14.000

Kosten van een kentekenplaat voor een auto met interne verbranding in Shanghai



$ 0

Kosten van een elektrisch voertuigbord in Shanghai

Of zo ging de theorie. In China geproduceerde auto's overspoelden vervolgens de markt, maar het waren grotendeels goedkope copycats - ze zagen eruit als auto's van buitenlandse makelij, maar de motoren waren niet zo goed. Autofabrikanten in de VS en Europa hadden een te grote voorsprong voor China om in te halen.

De Chinese kwestie

Dit verhaal maakte deel uit van ons nummer van januari 2019



  • Zie de rest van het nummer
  • Abonneren

De enige manier om de rest van de wereld te overtreffen, was dus te wedden op een geheel nieuwe technologie. Betreed elektrische voertuigen, die minder mechanische complexiteit vereisen en meer afhankelijk zijn van elektronische vaardigheden. De elektrische motor van een Chevrolet Bolt bevat slechts 24 bewegende segmenten, volgens een demontage uitgevoerd door adviesbureau UBS. Ter vergelijking: de verbrandingsmotor van een Volkswagen Golf heeft er 149. Ondertussen had China al een toeleveringsketen voor elektronische productie sinds de jaren waarin het wereldwijd batterijen, telefoons en gadgets produceerde.

6

Aantal steden in China dat in 2017 goed was voor 21% van de wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen
Bron: Bloomberg

Nu omarmt de Chinese regering de verschuiving van verbrandingsmotoren naar elektrische motoren op een manier die geen enkel ander land kan evenaren. Het heeft elektrische voertuigen tot een van de 10 pijlers van Made in China 2025 gemaakt - een door de staat geleid plan voor het land om een ​​wereldleider in hightechindustrieën te worden - en beleid vastgesteld om de vraag te genereren. Sinds 2013 zijn bijna 500 elektrische autobedrijven in China gelanceerd om te voldoen aan het mandaat van de overheid en om subsidies te verzilveren die bedoeld zijn om het aanbod te genereren.



Lijn- en staafdiagram met de wereldwijde verkoop van EV-passagiers per type van 2012 tot 2018

BLOOMBERG

487

Aantal EV-bedrijven dat sinds 2013 in China is gelanceerd n
Bron: Bloomberg

Voor consumenten beloofde de overheid een van de moeilijkste dingen om te verkrijgen in de Chinese metropolen: een kentekenplaat. Om de vervuiling tegen te gaan, wordt het aantal kentekenplaten dat jaarlijks wordt afgegeven strikt beperkt. Peking kent ze toe via een loterij, maar de kans om er een te krijgen in een bepaald jaar is nu 0,2%. Shanghai verkoopt ze op een veiling met prijzen van meer dan $ 14.000, meer dan de prijs van veel in eigen land geproduceerde auto's. Borden voor elektrische voertuigen zijn niet alleen sneller te krijgen; ze zijn gratis.



Cirkeldiagram dat laat zien waar lithium-ionbatterijen worden gemaakt

2020 voorspelling van The Wall Street Journal

De wereld heeft een andere manier nodig om de economie aan te drijven, zegt Bill Russo, CEO van het Shanghai-adviesbureau Automobility. China erkent dat het niet afhankelijk kan zijn van fossiele brandstoffen - het zal stikken in zijn eigen dampen.

De razendsnelle snelheid van China heeft de strategieën van traditionele autofabrikanten veranderd. Velen baseren hun wereldwijde strategie voor elektrificatie nu op het Chinese industriebeleid, maar het momentum achter de Chinese bedrijven is moeilijk te evenaren – en dat vormt een bedreiging voor de winst voor Ford, General Motors en Europese autofabrikanten.

Verwant

  • Een korte rit over de Stille Oceaan

De industrie is altijd gedomineerd door Japan, de Europeanen en de VS, zegt Jonas Nahm, een assistent-professor energie, hulpbronnen en milieu aan de Johns Hopkins School of Advanced International Studies. Het zwaartepunt verschuift zeer snel. Ik denk dat niemand er nog een goed antwoord op heeft gevonden.

Jordyn Dahl, een freelance schrijver gevestigd in San Francisco, woonde van 2013 tot 2018 in Peking .

zich verstoppen