211service.com
Waarom het oké is dat Tesla auto's maakt voor rijke mensen
Het Amerikaanse ministerie van Energie is bekritiseerd omdat het geld leent aan Tesla Motors omdat het bedrijf auto's maakt die alleen rijke mensen kunnen betalen. Dat is waarschijnlijk een deel van de reden waarom Elon Musk, de CEO van Tesla, zoiets heeft gemaakt een groot probleem vorige week door te zeggen dat, met een nieuw betalingsplan en rekening houdend met besparingen door gasprijzen, ongeveer 10 procent van de Amerikaanse bevolking zich een nieuw Model S kan veroorloven, tegen ongeveer 1 procent zonder het plan.
Dat laat natuurlijk nog steeds veel mensen buiten, wat een probleem is als het erom gaat een grote deuk in het petroleumverbruik te maken.
Maar hoewel er veel geldige redenen zijn om bezwaar te maken tegen de financiering van Tesla door de DOE - of welke startup dan ook - is het feit dat de auto die hij maakt duur is daar niet een van. Tesla-innovaties kunnen helpen om elektrische voertuigen concurrerender te maken met voertuigen op gas, wat leidt tot een wijdverbreid gebruik van elektrische auto's en een lager olieverbruik. Meer specifiek, het verlaagt de kosten van de batterij en het laat zien hoe elektrische voertuigen in sommige opzichten eigenlijk waardevoller zijn - en de moeite waard om meer voor te betalen - dan voertuigen op gas.
Ford's elektrische Focus is gewoon een veel duurdere en veel kortere versie van zijn gasaangedreven focus. De Nissan Leaf, zo verklaarde Motor Trend, voelt volkomen normaal aan, niet anders dan alle andere viercilinder hatchbacks op de weg. De Model S, aan de andere kant, accelereert sneller dan elke andere auto die je op de weg tegenkomt, omdat hij profiteert van het reactievermogen van elektromotoren.
En de Model S maakt optimaal gebruik van de ontwerpflexibiliteit die wordt geboden door een compacte elektromotor en de mogelijkheid om een plat batterijpakket te maken. Het passagierscompartiment bevindt zich bovenop dit aandrijfsysteem, in plaats van te worden ingeklemd tussen een omvangrijke gasmotor en een gastank. Het resultaat is dat er plaats is voor 5 volwassenen, plus twee kinderen op naar achteren gerichte stoelen - en je kunt tassen opbergen in wat het motorcompartiment voorin zou zijn in een conventionele auto. GM heeft een soortgelijk skateboardconcept overwogen, maar dat is nergens gebleven. In plaats daarvan neemt de T-vormige batterij in zijn elektrische Volt een van de passagiersstoelen achterin in beslag, waardoor de capaciteit van de auto wordt beperkt tot 4 volwassenen.
De aanpak van Tesla lijkt te werken - de Tesla Model S, ondanks het feit dat hij twee keer zoveel kost als de Nissan Leaf of de GM Volt - is beide auto's beter verkocht nu Tesla de productie in zijn nieuwe fabriek heeft opgevoerd.
Tesla neemt ook een ongebruikelijke benadering om het grootste probleem met elektrische voertuigen aan te pakken: de kosten van de batterijen. Het gebruikt het cilindrische type batterijcellen dat wordt gebruikt in de powerpacks van veel laptops en andere draagbare elektronica. De schaalvoordelen die deze andere toepassingen mogelijk maken, helpen de kosten te drukken. Andere autofabrikanten kiezen voor meer gespecialiseerde batterijcellen die meer kosten om te maken. Het is niet duidelijk welke aanpak op de lange termijn beter zal zijn, maar de batterijen van Tesla lijken tot nu toe veel goedkoper te zijn.
Tesla kan alsnog mislukken (zie Waarom Tesla overleefde en Fisker niet en Tesla heeft een Tim Cook nodig). Maar het test interessante benaderingen voor het oplossen van de problemen met elektrische voertuigen die elektrische auto's kunnen helpen concurreren met die op gas.