Waarom Tesla denkt dat het het verwisselen van batterijen kan laten werken

Morgen Tesla Motors zal een manier aankondigen om zijn op te laden Model S elektrisch voertuig sneller dan de benzinetank van een conventionele auto kan worden gevuld - door een lege batterij te verwisselen voor een volledig opgeladen.

Vul 'er op: Een Tesla Model S wordt hier getoond bij een Tesla Supercharger-station.

Een dergelijk systeem zou een van de grote nadelen van elektrische auto's aanpakken: een beperkt batterijbereik en langzaam opladen maken ze slecht geschikt voor langere autoritten. Maar er zijn vragen over hoe praktisch het zou zijn, vooral als een manier om elektrische voertuigen populairder te maken.

Het duurt momenteel ongeveer 30 minuten om de batterij van een Tesla voor de helft op te laden bij een van de superchargers van het bedrijf, waar Tesla's auto's sneller kunnen worden opgeladen dan normaal. Thuis volledig opladen via een gewoon stopcontact van 240 volt zou het grootste deel van een dag in beslag nemen, hoewel een krachtige wandconnector dat tot ongeveer vijf uur kan verkorten.

De aanpak van het vervangen van batterijen heeft een slechte reputatie: Better Place, dat een bedrijf op basis van dat model heeft gebouwd, heeft onlangs een faillissement aangevraagd nadat het niet genoeg klanten had gekregen (zie Hoe Better Place tot een bitter einde kwam ).

Maar swapstations zijn misschien logischer voor Tesla. Dat komt omdat ze niet de kern van het bedrijf zouden zijn zoals ze waren voor Better Place, gewoon een manier om wat meer klanten te winnen voor een auto die mensen al kopen (zie Tesla's Superchargers alleen belangrijk omdat het al een auto verkoopt die mensen willen) .

Better Place verkocht een abonnementsdienst voor opladen die was gericht op het overwinnen van de beperking van het bereik van een specifieke auto, de Renault Fluence ZE, die tegen betaling ongeveer 160 kilometer zou kunnen rijden. Zonder een adequaat netwerk van wisselstations zou de dienst niet werken. Dus Better Place moest, tegen aanzienlijke kosten, 37 stations installeren (voor zijn eerste markt, Israël) voordat het zijn dienst op grote schaal begon te verkopen. Tesla zou kunnen beginnen met slechts één wisselstation en meer kunnen bouwen als de aanpak succesvol lijkt.

Er zijn nog steeds vragen over hoe het verwisselen van batterijen zou werken in het geval van Tesla. In het Better Place-model bezaten klanten de batterij niet, dus het maakte niet uit of ze een nieuwe of een oude ontvingen; het bedrijf zou gewoon een minimumcapaciteit garanderen. In het geval van Tesla zijn klanten eigenaar van de batterij en willen ze deze niet vervangen door een oudere met een lager bereik en een lagere waarde. Dus het bedrijf kan mensen gewoon een batterij laten lenen en de originele op een terugreis ophalen.

Er kunnen wisselstations worden geïnstalleerd bij de bestaande en geplande superchargers van Tesla, waar zonnepanelen helpen bij het opladen van batterijen. De stations zullen al extra batterijen bij de hand hebben om energie van de zonnepanelen op te slaan, en die kunnen worden verwisseld voor lege batterijen van bestuurders.

Voor Tesla zou het swapstation een service zijn die is gekoppeld aan een high-end product, maar het is de vraag of het wisselen van batterijen de beste strategie is voor meer reguliere elektrische voertuigen. Voor hen worden kosten een grotere overweging. En een wisselstation maken om één voertuig te bedienen is veel gemakkelijker dan er een maken voor een breed scala aan voertuigen met verschillende accu's.

Ik denk dat het verwisselen van batterijen zou kunnen werken, maar individuele bedrijven zullen het voortouw moeten nemen, zegt Andrea James, analist voor Dougherty & Bedrijf . Niemand wil zijn batterij [intellectueel eigendom] delen om met een gestandaardiseerde batterij te komen.

Er zijn wellicht andere opties om elektrische voertuigen beter geschikt te maken voor afstanden en in het algemeen handiger. BMW zegt bijvoorbeeld dat het een servicepakket kan aanbieden met zijn aankomende elektrische auto's waarmee zijn klanten een auto op gas kunnen krijgen voor een bepaald aantal ritten.

Sommige onderzoekers hebben zelfs voorgesteld om draadloze opladers in wegen te installeren (zie Laad je telefoon (en je auto) van veraf op). Hoewel batterijen waarschijnlijk van voertuig tot voertuig kunnen verschillen - verschillende voertuigen hebben verschillende vereisten voor vorm en capaciteit - kunnen de draadloze ontvangers worden gestandaardiseerd.

In de tussentijd, ABB demonstreert een flash-oplaadsysteem voor transitbussen in Genève, Zwitserland. Een robotarm aan de bovenkant van de bus wordt aangesloten op een laadstation bij elke derde of vierde bushalte langs een route, en een ultracondensator levert 15 seconden lang 400 kilowatt aan vermogen, wat voldoende stroom levert om naar de volgende flitsoplader te gaan.

Voor nu zal het opladen thuis - en mogelijk op het werk - het echter gemakkelijk genoeg maken om een ​​elektrische auto klaar te houden voor dagelijks gebruik. Inderdaad, een van Tesla's rivalen, GM, richt zich op het ontwikkelen van laadstations voor thuis en op het werk om zijn elektrische voertuigen te ondersteunen (zie Zal snel opladen elektrische voertuigen praktisch maken? ).

zich verstoppen