211service.com
Wat het dodelijke ongeval van Uber kan betekenen voor de autonome auto-industrie
Volvo
De zelfrijdende auto-industrie krijgt meer kritiek en kritiek nadat een zelfrijdende Uber zondagavond een voetganger in Tempe, Arizona, heeft gedood.
De volledige details van het ongeval zijn onduidelijk, maar de lokale politie heeft een verklaring uitgegeven waarin staat dat een vrouw dodelijk is geraakt nadat ze voor een Uber-auto liep die in zelfrijdende modus reed. Uber zegt mee te werken aan een politieonderzoek en heeft het testen van zijn zelfrijdende voertuigen in Phoenix, Pittsburgh, San Francisco en Toronto opgeschort.
Het is de eerste keer dat een zelfrijdend voertuig een voetganger heeft gedood, en de gebeurtenis zorgt er nu al voor dat sommigen twijfelen aan het tempo waarin de technologie zich ontwikkelt. Naast Uber haasten tientallen bedrijven, waaronder gevestigde autofabrikanten en kleine startups, zich om experimentele zelfrijdende voertuigen en autonome systemen op wegen te testen. Deze inspanningen hebben de zegen van lokale overheden gekregen omdat de technologie zo veelbelovend lijkt en omdat er meestal een chauffeur achter het stuur zit als back-up. Een veiligheidschauffeur zat voorin toen het ongeval in Tempe plaatsvond.
Hoewel geautomatiseerd rijden uiteindelijk talloze levens op wegen kan redden, zeggen sommigen dat de technologie te snel wordt ingezet.
In een tijd waarin velen hebben geprezen dat de technologie klaar is voor grootschalige toepassing, is dit een duidelijk bewijs dat dit nog niet het geval is, zegt Bryan Reimer , een onderzoekswetenschapper aan het MIT die geautomatiseerd rijden bestudeert. Totdat we het testen en inzetten van deze systemen verder begrijpen, moeten we onze tijd nemen en de evolutie van de technologie doornemen, zegt hij.
Het is onwaarschijnlijk dat het ongeval een juridisch precedent schept, zegt Ryan Calo , die aan de Universiteit van Washington onderzoek doet naar de juridische implicaties van voertuigautonomie. Zelfs als het slachtoffer medeverantwoordelijk wordt bevonden, kan het bedrijf ook aansprakelijk zijn en zal het graag schikken om een testcase te voorkomen, zegt hij.
Calo roept degenen die op AI gebaseerde voertuigen ontwikkelen op om zeer goed na te denken over de mogelijke impact van hun systemen op mensenlevens en de juridische en ethische implicaties te overwegen.
De ethische vragen rond zelfrijdende auto's - en vooral een raadsel dat bekend staat als het trolleyprobleem, waarbij een auto moet kiezen tussen twee potentiële slachtoffers bij een ongeval - hebben de kwestie verward, voegt hij eraan toe: ik denk niet dat het trolleyprobleem gesprek heeft alles geholpen. Over het ongeluk waarbij de vrouw in Arizona om het leven kwam, zegt hij: De sensoren hebben haar waarschijnlijk niet opgepikt, of het algoritme begreep niet wat het zag.
Toezichthouders zullen de technologie ongetwijfeld onder de loep nemen na deze laatste tegenslag. Vanmorgen zowel de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en de Nationale Raad voor Transportveiligheid (NTSB) zei dat ze sondes hebben gelanceerd.
Subbarao Kambhampati , een professor aan de Arizona State University die gespecialiseerd is in AI, zegt dat het Uber-ongeluk vragen oproept over het vermogen van veiligheidsbestuurders om systemen effectief te controleren, vooral na urenlang testen. Onderzoek uitgevoerd door Reimer en anderen versterkt dit punt. Ander onderzoek heeft aangetoond dat het een uitdaging is om communicatie tussen zelfrijdende systemen en voetgangers tot stand te brengen.
Het ongeval komt te midden van wat leek op snelle vooruitgang op het gebied van zelfrijdende technologie en een druk om de wettelijke beperkingen te versoepelen. Waymo , een dochteronderneming van Alphabet, voortgekomen uit Google, kondigde eind vorig jaar aan dat het de veiligheidschauffeur uit zijn voertuigen zou halen en zei dat het later dit jaar een taxidienst zonder bestuurder in Phoenix zou lanceren.
Enkele dagen geleden hadden Waymo, Uber en anderen er bij het Congres op aangedrongen wetgeving aan te nemen die de weg vrijmaakt voor zelfrijdende auto's in de VS. Het ongeval zal hoogstwaarschijnlijk de goedkeuring van dat wetsvoorstel vertragen.
Er zijn een handvol ongevallen geweest met zelfrijdende voertuigen, waaronder een ongeval in Florida in mei 2016 met een Tesla Model S in Autopilot-modus die geen vrachtwagen aan de overkant van de weg zag. De bestuurder van de Tesla kwam om het leven. Federale onderzoekers hebben vastgesteld dat de technologie de schuld is van verschillende van deze ongevallen, maar ze hebben tot nu toe weerstand geboden aan de drang om strengere regels in te voeren of het testen helemaal stop te zetten.
Tot nu toe heeft het publiek weinig tekenen getoond van zich tegen de technologie te keren, zelfs na dergelijke incidenten. Ik weet niet zeker of dit zal leiden tot publieke bezorgdheid of verzet, zegt Kambhampati. Want eerlijk gezegd dacht ik dat er meer terugslag zou komen na het Tesla-ongeluk.