211service.com
Zelfrijdende en elektrische auto's zullen tonnen vreemde effecten hebben op de samenleving
Elektrische auto's zijn goed voor de planeet en autonome voertuigen zullen het aantal verkeersongevallen verminderen. Zoveel weten we. Maar welke andere effecten zal de komende auto-revolutie bieden?
Ten eerste, een beetje van het managen van de verwachtingen: zonder regelgevende prikkels lijkt de Amerikaanse adoptie van elektrische auto's langzaam te groeien, en de eerste golf van autonome auto's kan nogal teleurstellend blijken te zijn. En hoewel autofabrikanten en technologiebedrijven inderdaad racen om onze auto's opnieuw op te starten - waardoor deze technologieën schijnbaar onvermijdelijk worden - zal het waarschijnlijk even duren voordat ze hier zijn.
Wat minder zeker is, is hoe ze de wereld zullen veranderen. Benedict Evans, een partner bij Andreessen Horowitz, een investeringsmaatschappij in Silicon Valley en geen onbekende in de analyse van technische trends, heeft enkele gedachten gepubliceerd over wat hij tweede- en derde-orde-effecten noemt van de verstoring die zich op onze snelwegen gaat voordoen. En zijn inzichten beschrijven een toekomst die fundamenteel anders is gemaakt door de technologieën.
Denk aan elektrificatie. We weten dat het verlies van de verbrandingsmotor goed zal zijn voor de planeet. Maar, zoals Evans opmerkt, zal er veel veranderen als de ondersteunende infrastructuur voor benzineslurpers verdwijnt: veel reparatiewerkplaatsen zullen zonder werk komen te zitten, omdat het meeste auto-onderhoud zich richt op de motor. En benzinestations hebben geen doel meer, dus wat gebeurt er met de gemakswinkels die ze bevatten - en de helft van de Amerikaanse tabaksverkoop die benzinestations voor hun rekening nemen?
Wat zelfrijdende auto's betreft, wil elk bedrijf dat betrokken is bij de opkomende industrie erop wijzen dat autonome voertuigen minder vaak zullen crashen dan voertuigen die door mensen worden bestuurd. Maar de voordelen van een auto die zelf kan rijden, zijn niet beperkt tot het verplaatsen van mensen van A naar B: hij kan zichzelf ook parkeren op een plaats die gewoonlijk als te onhandig wordt beschouwd voor menselijke passagiers, klaar om te worden gewenkt wanneer dat nodig is. Dat betekent dat enorme stukken land in het hart van steden, die momenteel worden gebruikt als parkeerplaatsen, een nieuwe bestemming kunnen krijgen, waardoor de onroerendgoedmarkt mogelijk op zijn kop wordt gezet.
Dit zijn slechts enkele van de voorbeelden die Evans biedt, en er zijn er nog veel meer om te overwegen. Hij schetst ook grootschalige gevolgen voor de elektriciteitsindustrie, aangezien zonne-energieopslagsystemen voor thuisgebruik voor het opladen van auto's het probleem van de piekvraag helpen oplossen; grotere woon-werkafstanden mogelijk gemaakt door autonome auto's die sneller en van spatbord tot spatbord rijden; en enorme verschuivingen in de sector van het openbaar vervoer, aangezien on-demand autonome voertuigen de grenzen tussen auto's, taxi's en bussen doorbreken.
Maar het is de combinatie van deze uitkomsten die echt interessant is. In een Amerika zonder benzinestations en parkeerplaatsen in de binnenstad, waar on-demand vervoer wedijvert met het openbaar vervoer en er geen auto-ongelukken zijn, wordt het stedelijke landschap opnieuw gedefinieerd. In Europa zijn de meeste steden eeuwen ouder dan auto's en werden ze altijd gebouwd om beloopbaar te zijn. Ze zouden gemakkelijk kunnen terugvallen op typen. Amerikaanse steden daarentegen zijn ontworpen rond de auto. Dat betekent dat de manier waarop ze worden gebruikt helemaal kan veranderen.
Als sommige van Evans' scenario's zich daadwerkelijk voordoen, zal de autotechnologierevolutie uiteindelijk niet alleen de auto's waarin we zitten transformeren, maar ook onze eigen omgeving.
(Lees verder: Benedict Evans , Hoe de Amerikaanse markt voor elektrische auto's vast kan komen te zitten , bereid je voor om te worden overrompeld door de autonome auto's van 2021 , rebooten van de auto )