211service.com
Zijn autonome auto's klaar om het alleen te doen?
Een van Uber's autonome Ford Fusion-auto's in Pittsburgh, Pennsylvania. Met chauffeur.
Zijwieltjes voor autonome voertuigen hebben de vorm van een mens achter het stuur. Maar als je de veiligheidschauffeur uit een robotauto haalt, komt er twee ton metaal vrij.
Vorige week nog, California's Department of Motor Vehicles bekend gemaakt dat het van plan is om bedrijven voor het einde van het jaar in staat te stellen autonome auto's op zijn wegen te testen zonder ingebouwde back-upchauffeurs. De auto's zouden een afstandsbediening moeten hebben die de auto in de gaten kan houden, maar niettemin, zoals: de Voogd wijst er correct op , voelt het nieuws als een beslissend moment voor de technologie. Is het voldoende gerijpt om ons eindelijk te laten geloven in het vermogen van de robot?
Het idee om nooit het stuur aan te raken is zo verleidelijk dat Waymo, Tesla en Uber allemaal racen om zo snel mogelijk autonome voertuigen te ontwikkelen. Maar in de haast mogen we niet vergeten dat de auto's nog niet veel complexe wegomstandigheden aankunnen.
Toen onze eigen Will Knight een ritje maakte in een van de eerste autonome voertuigen van Uber, kon zijn rit dat zeker niet. De auto presteerde goed in veel moeilijke situaties, bijvoorbeeld door te reageren op voetgangers die de weg op schoten, schreef hij destijds. Echter, meerdere keren moest de persoon achter het stuur de controle overnemen: een keer om te voorkomen dat de auto vast kwam te zitten achter een vrachtwagen, en een keer om te voorkomen dat een ander voertuig een plotselinge bocht maakte.
Nu, zes maanden later, kunnen ze dat nog steeds niet. Hercoderen heeft een reeks interne Uber-documenten verkregen lijkt te suggereren dat een bestuurder nog steeds erg nodig is in de autonome voertuigen van het ride-hailing-bedrijf. Vorige week bijvoorbeeld, reden zijn 43 auto's in totaal 20.354 autonome mijlen, maar veiligheidsbestuurders hadden reden om gemiddeld elke 0,8 mijl in te grijpen - een cijfer dat sinds januari zelfs is afgenomen.
Dat klinkt verschrikkelijk. Maar het cijfer telt alle keren dat de bestuurder de controle over de voertuigen terugnam, wat kan zijn omdat het hard begon te regenen, wegmarkeringen op waren of er iets anders alledaags gebeurde. Een belangrijker cijfer is het aantal mijlen tussen wat Uber kritieke interventies van de chauffeur noemt - situaties waarin als een chauffeur niet was ingegrepen, een persoon gewond zou kunnen zijn geraakt of dat er minstens $ 5.000 aan materiële schade had kunnen plaatsvinden. Vorige week was dat cijfer 196 mijl tussen incidenten, een stijging van 50 mijl in januari - beter, maar nog steeds duidelijk problematisch.
Het lijkt er dus op dat de voertuigen van Uber misschien niet helemaal klaar zijn om zonder chauffeur de straten van Californië op te gaan. De dodelijke zelfrijdende Tesla-crash van vorig jaar suggereert dat zijn voertuigen dat misschien ook niet zijn. De dagen dat je het wiel vergeet, zullen zeker komen, maar voor de veiligheid loont het om geduldig te zijn.
(Lees verder: hercoderen , Voogd , Fatale Tesla Autopilot Crash is een herinnering Autonome auto's zullen het soms verknallen , Wat u moet weten voordat u in een zelfrijdende auto stapt , Mijn zelfrijdende Uber had menselijke hulp nodig )