211service.com
Zwitserse onderzoekers maken een hybride van 80 mpg
Als elektrische voertuigen niet van de grond komen, kunnen we misschien de doelstellingen voor brandstofbesparing bereiken met auto's die een beetje van alles combineren.
Efficiënte motor: Deze gemodificeerde Volkswagen dieselmotor loopt grotendeels op aardgas.
Onderzoekers aan de Zwitsers Federaal Instituut voor Technologie in Zürich hebben een ultra-efficiënte nieuwe motor ontwikkeld die draait op een combinatie van aardgas en diesel. In combinatie met een batterij en een elektromotor om een hybride voertuig te maken, kan een auto het equivalent van 80 mijl per gallon halen, zeggen de onderzoekers. Dat is veel beter dan de 50 mijl per gallon die u kunt verwachten van de meest efficiënte bestaande hybrides zoals de Toyota Prius. De enige vangst zou zijn om zowel aardgas als diesel te vinden om te tanken.
In theorie zou de technologie een alternatief kunnen bieden voor elektrische voertuigen en plug-inhybrides om overal ter wereld aan strenge normen voor brandstofverbruik te voldoen. In Europa schrijven de normen voor dat auto's tegen 2020 gemiddeld het equivalent van 55 mijl per gallon moeten halen. doelstellingen om de uitstoot van SUV's en andere grotere voertuigen te compenseren.
Christopher Onder , een senior wetenschapper aan het Zwitserse Federale Instituut, zegt dat het nieuwe ontwerp een brug kan slaan naar wanneer elektrische voertuigen echt betaalbaar zijn. De onderzoekers schatten dat de technologie ongeveer $ 8.000 zou toevoegen aan de kosten van een conventionele auto op benzine. Sommige elektrische voertuigtechnologie kost veel meer. De elektrische versie van de Ford Focus kost bijvoorbeeld $ 19.000 meer dan de op gas aangedreven versie.
De onderzoekers van Zürich hebben een dieselmotor, die al zeer efficiënt is, aangepast om op aardgas te lopen, wat de uitstoot vermindert in vergelijking met het verbranden van diesel. Om een dieselmotor efficiënt op aardgas te laten lopen, injecteerden de onderzoekers op bepaalde punten een beetje diesel om het aardgas goed te laten ontbranden. De diesel is goed voor 10 procent of minder van de totale brandstof die in de motor wordt verbrand. De batterij en de elektromotor komen in actie wanneer de motor minder efficiënt zou lopen, waardoor de uitstoot nog meer wordt verminderd.
Er bestaan al auto's op aardgas, maar ze hebben een kortere actieradius dan auto's op benzine, zo'n 100 mijl. Maar dit is niet het geval met het nieuwe ontwerp, omdat de motor zo efficiënt is, waardoor een voertuig verder kan reizen per liter aardgas.
De onderzoekers zijn niet de eersten die proberen twee brandstoftanks in één voertuig te combineren. Anderen hebben motoren ontwikkeld die zowel op benzine als op diesel werken (zie De benzinemotor opnieuw uitvinden). En het is aangetoond dat het brandstofverbruik verbetert door benzine en ethanol afzonderlijk in een motor te injecteren (in plaats van ze in brandstof te mengen, zoals nu wordt gedaan) (zie The Incredible Shrinking Engine). Er zijn zelfs eerdere aardgas- en dieselcombinaties geweest voor grote motoren, maar niet voor auto's. Hoewel deze concepten al jaren bestaan, moeten ze nog aanslaan. De grootste hindernis is om consumenten te laten wennen aan het idee om twee brandstoffen te gebruiken, zegt Rolf Rietz , een professor in de techniek aan de Universiteit van Wisconsin in Madison.
De nieuwe technologie zou duurder zijn dan een gewone hybride omdat dieselmotoren duizenden dollars meer kunnen kosten dan benzinemotoren, en batterijen en motoren voegen ook duizenden dollars toe. Dit is een kostbare benadering en er kunnen aantrekkelijke resultaten worden verkregen met minder kosten en minder complexiteit, zegt: Larry Rinek , senior technologieconsulent bij Frost en Sullivan , een adviesbureau.
De technologie zou kunnen concurreren met plug-in-voertuigen, die vergelijkbare emissies kunnen bereiken bij korte woon-werkverkeer door te reizen op elektriciteit die is opgeslagen van het net voordat benzine wordt gebruikt. Maar plug-in hybrides zouden in feite duurder kunnen zijn dan de nieuwe technologie. De plug-in hybride Ford C-Max Energi kost bijvoorbeeld $ 16.000 meer dan een vergelijkbare auto op benzine.
Ook daalt de efficiëntie van plug-in voertuigen nadat de opgeslagen elektriciteit van het elektriciteitsnet is opgebruikt. Het nieuwe voertuigontwerp daarentegen zou zijn brandstofverbruik behouden voor lange reizen.