Californië heeft zojuist een wetsvoorstel aangenomen dat chauffeurs van Uber en Lyft tot werknemers maakt

Categorie: Technisch beleid Geplaatst 11 september

De verhuizing is een grote klap voor de taxibedrijven - en een overwinning voor gig-werkers in de staat.

Het nieuws: De senaat van de staat Californië heeft een rekening aangenomen dat maakt Uber- en Lyft-chauffeurs, onder andere gigwerkers, werknemers in plaats van onafhankelijke contractanten. Het wetsvoorstel, AB5 genaamd, gaat nu ter goedkeuring naar gouverneur Gavin Newsom. Newsom had eerder gezegd hij zou het wetsvoorstel steunen, dus het is vrijwel zeker dat het in wet wordt omgezet en vervolgens in 2020 van kracht wordt.

AB5 heeft kreeg steun van presidentskandidaten Elizabeth Warren, Bernie Sanders en Kamala Harris. Hoewel chauffeurs van Uber en Lyft volgens de federale wetgeving nog steeds als onafhankelijke contractanten worden beschouwd, zeggen experts dat het wetsvoorstel waarschijnlijk andere staten zal beïnvloeden om soortgelijke wetsvoorstellen aan te nemen en een grote strijd op gang te brengen over de toekomst van werk. Nu al arbeidsgroepen in New York hebben een soortgelijke rekening op het oog .

ABC's: Bedrijven die ritten delen, dringen erop aan dat chauffeurs zijn geen werknemers omdat ze hun eigen auto hebben, hun eigen uren bepalen en voor concurrenten kunnen werken. Het wetsvoorstel vereist dat bedrijven in plaats daarvan een wettelijke norm gebruiken genaamd de ABC-test om erachter te komen of iemand een werknemer is of niet. De drie vereisten zijn dat de werknemer vrij is van controle over het inlenende bedrijf, dat het werk buiten de hoofdactiviteit van het bedrijf valt en dat de werknemer een onafhankelijk bedrijf heeft buiten deze baan.

AB5 heeft veel uitzonderingen— bijvoorbeeld freelanceschrijvers, makelaars en advocaten -maar deelrijders zijn niet vrijgesteld. Uber, Lyft en andere bedrijven in de gig-economie zouden deze drie vereisten moeten toepassen op hun chauffeurs, en als ze niet slagen, moeten de chauffeurs worden aangemerkt als werknemers. De twee bedrijven zouden dan hun chauffeurs een minimumloon moeten aanbieden en, naast andere voordelen, overuren, ziekteverlof en gezinsverlof, en bijdragen aan de sociale zekerheid en Medicare. Werknemers kunnen ook kilometervergoeding krijgen en voor het onderhoud van hun voertuigen .

Terug vechten: In de weken voorafgaand aan de stemming werden Uber en Lyft steeds wanhopiger, chauffeurs een minimumloon van $ 21 aanbieden tijdens een reis. Nadat duidelijk werd dat de rekening waarschijnlijk zou worden aangenomen, zeiden Uber, Lyft en DoorDash dat ze dat wel zouden doen $ 90 miljoen uitgeven op een campagne om inwoners te laten stemmen over de vraag of chauffeurs in plaats daarvan een nieuwe, niet-werknemersclassificatie moeten hebben.

Wat is het volgende: Het is onduidelijk. Bedrijven hebben beweerd dat er minder chauffeurs op de weg zullen zijn nadat de rekening van kracht is geworden, en Uber heeft gezegd dat dit zal gebeuren blijven procederen over arbeidszaken . Gig werknemers stem er meestal mee in geen deel uit te maken van class action-rechtszaken tegen het bedrijf wanneer ze zich aanmelden, dus het kan moeilijk zijn voor zaken om voor de rechtbank te komen - wat betekent dat het moeilijk zal zijn om de rekening af te dwingen. Bovendien zijn details over het plan om een ​​derde arbeidersclassificatie te maken niet openbaar gemaakt. Het aannemen van de rekening is een groot probleem, maar er blijven veel vragen.