211service.com
Jim Hackett's zwaarste klus tot nu toe: Ford leiden naar het tijdperk van de bestuurderloze
Ford Motor Co. heeft deze week Jim Hackett - een voormalig directeur van kantoormeubilair die sinds maart 2016 zijn divisie voor het delen van ritten en voertuigen leidt - aangeboord om het leiderschap van het bedrijf op zich te nemen.
De opdracht van Hackett: de 114-jarige autofabrikant transformeren van een bedrijf dat voertuigen ontwerpt en verkoopt die door hun eigenaren worden bestuurd, tot een bedrijf dat autonome voertuigen maakt (zie Wat u moet weten voordat u in een zelfrijdende auto stapt). Hij ging snel aan de slag en kondigde een reeks executive shifts aan, waaronder de terugkeer van... Sheriff Marakby , die vorig jaar de autofabrikant had verlaten voor Uber, om toezicht te houden op de zelfrijdende en elektrische auto-activiteiten van Ford.
Tegenwoordig verkopen autofabrikanten aan individuele chauffeurs via een uitgebreid netwerk van dealers, wat winst maakt met zowel de verkoop als het onderhoud van auto's. In een wereld van zelfrijdende voertuigen zouden individuen kunnen stoppen met het kopen van auto's en in plaats daarvan wagenparken gebruiken die eigendom zijn van en beheerd worden door een derde partij. Ford en zijn concurrenten kunnen de fabrikant worden en derde eigenaar, verkoper van ritten en voertuigen.
Hackett, 62, krijgt de juiste baan nu de auto-industrie op de rand van een cyclische omzetdaling lijkt te staan na zes opeenvolgende jaren van stijging van de verkoop van eenheden, en na enkele jaren van slechte voorraadprestaties voor het bedrijf. In tegenstelling tot de man die hij vervangt - Mark Fields, een 28-jarige Ford-veteraan die de automaker minder dan drie jaar leidde - heeft Hackett geen conventioneel cv voor een CEO van de auto-industrie. Hij is vooral bekend door het runnen van het in Grand Rapids, Michigan gevestigde Steelcase Inc., ooit een maker van bureaus en archiefkasten. Hij verwierf in Silicon Valley een reputatie als creatief denker die bedreven was in het leiden van uitgebreide organisatorische veranderingen, en trok de aandacht van Bill Ford Jr., de uitvoerend voorzitter van de autofabrikant. Na Steelcase bracht hij 17 maanden door als interim atletisch directeur aan de Universiteit van Michigan - waar hij had gevoetbald onder de legendarische Bo Schembechler - om een worstelend voetbalprogramma te reviseren.
Hoewel technologie zonder bestuurder onder Ford-onderzoek en -ontwikkeling valt en onder leiding staat van Ken Washington, de nieuwe Chief Technical Officer van Ford, raakte hij tijdens Hacketts tijd als voorzitter van de mobiliteitsafdeling meer vertrouwd met de technologische uitdagingen van geautomatiseerd rijden. In februari prees hij Fords inzet om de komende vijf jaar $ 1 miljard te verwerven en te investeren in Argo.ai, een kleine kunstmatige-intelligentiestartup die is opgericht door voormalige leiders in technologie zonder bestuurder bij Uber en Google.
Verwant verhaal
Verwant verhaal Uber denkt dat zijn zelfrijdende taxi's de manier waarop miljoenen mensen zich verplaatsen kunnen veranderen. Maar autonome voertuigen zijn nog lang niet klaar om de weg op te gaan.De verhuizing erkende dat Ford, dat honderden eigen mensen heeft die werken aan autonoom rijden, nog meer talent nodig had in de categorie zonder bestuurder en bereid was agressief geld uit te geven om het te krijgen. Het probleem dat we moeten oplossen - en er zullen er niet veel groter zijn dan dit - gaat over het verzamelen van grote hoeveelheden gegevens, het verzamelen van grassprieten door een grasmaaier die met een snelheid van 70 mijl per uur rijdt, en het organiseren en begrijpen van alle het. Het is een veel moeilijker probleem dan de wereld zich realiseert, zei Hackett destijds.
Het bouwen van een bedrijfsmodel voor dit nieuwe tijdperk zal lastig zijn. Gesteund door zijn pick-up uit de F-serie, is Ford de afgelopen drie jaar solide winstgevend geweest, met een omzet van $ 141,5 miljard in 2016. Nu moet Ford ook een manier vinden om niet achter te blijven bij Google en anderen die snel handelen om technologie zonder bestuurder te ontwikkelen . Op dezelfde manier waarop Hackett de veranderingen in de werkplekcultuur ontcijferde en hoe die veranderingen het ontwerp en de productie van meubels beïnvloedden, moet hij de visie van toekomstige mobiliteitsoplossingen definiëren en overbrengen aan de 200.000 werknemers, partners en dealers van Ford en de impact op toekomstige producten en diensten .
Dealers zien dat er veel geld wordt uitgegeven aan zaken als kunstmatige intelligentie en horen nooit wat dat betekent, zegt een dealer, die vroeg om zijn naam niet te gebruiken. Creëert Ford auto's die geen onderhoud nodig hebben, elektrische voertuigen met veel minder bewegende delen? Wat betekent dit alles voor mij, een dealer?
Scott Cook, medeoprichter van softwaremaker Intuit, zegt dat Hackett bij Steelcase het vermogen toonde om design thinking bij te brengen bij ingenieurs. Veel klanten waren bedrijven in de nieuwe economie die werkruimten probeerden te creëren in plaats van conventionele kantoren en hokjes. Onder Hackett had Steelcase ooit een meerderheidsbelang in IDEO, een ontwerpbureau opgericht door David Kelley, een gevierde Stanford-professor, en uiteindelijk overtuigde het Steve Jobs om meubels te kopen voor het iPhone-hoofdkantoor van Apple Inc. van Steelcase.
Veranderingen in de kantoormeubelbranche en andere werkplektrends dwongen tot een enorme reorganisatie bij Steelcase. Bedrijven begonnen om open kantoorplannen aan te vragen die waren ontworpen om meer samenwerking tussen werknemers aan te moedigen. Werknemers werden steeds mobieler en brachten tijd niet op kantoor door. Toen kwam de recessie en een daling van de bedrijfsuitgaven.
Verwant verhaal
Verwant verhaal Mark Fields, het hoofd van Ford, zegt dat auto's die zelf kunnen rijden, misschien wat meer menselijke eigenschappen moeten leren.Uiteindelijk schrapte Hackett 57 van de werklocaties van het bedrijf en 12.000 banen, waaronder een van een vriend die als getuige op zijn bruiloft diende. Hij overhandigde die roze slip persoonlijk, ontmoette vele anderen om medelijden te hebben en om leven en werk te bespreken na de exit, vaak onder tranen.
Veel mensen moesten vertrekken, en toch probeerde ik te beweren dat als we niet modern zijn, we dood zullen zijn, zei Hackett bij zijn pensionering in 2014 over de boodschap van een toespraak die hij in 2004 had gehouden. De strategie werkte. Steelcase blijft vandaag in bedrijf, de voorraad is flink gestegen ten opzichte van zijn dieptepunten.
Vorige week zei Ford dat het van plan is om 1.400 banen te schrappen van zijn loontrekkende personeel in een poging om zich aan te passen aan de verwachte daling van de markt en om een verzakte aandelenkoers te stimuleren.
'We moeten sneller beslissingen nemen... duidelijkheid hebben in onze berichtgeving en communicatie, en ook een leider nodig hebben die eerder een bedrijf heeft getransformeerd', zei Bill Ford op een persconferentie op maandagochtend.
Afgelopen augustus kondigde het in Dearborn, Michigan gevestigde bedrijf de investering aan in een aantal startups met betrekking tot technologie zonder bestuurder en het voornemen om in 2021 een grootvolume, volledig autonoom voertuig voor het delen van ritten te leveren. Maar de concurrentie op dit gebied is groot van traditionele autobedrijven zoals GM, Toyota en Fiat Chrysler, en ook van een hele nieuwe reeks concurrenten: Tesla, Lyft, Uber, Google's Waymo en Intel's Mobileye, evenals leveranciers zoals Continental, Delphi Automotive en Bosch (zie Ford CEO Explains Waarom het moeilijk is om zelfrijdende auto's te bouwen ).
Onder Hackett moet Ford zijn werving van schaars talent opvoeren voor een personeelsbestand dat in toenemende mate zal bestaan uit software-ingenieurs, experts in kunstmatige intelligentie, specialisten op het gebied van digitale kaarten en mensen met vaardigheid in detectieapparatuur zoals radar, lidar en camera's - allemaal componenten van technologie zonder bestuurder. En de nieuwkomers moeten harmonieus integreren met degenen die al werken in de meer conventionele vaardigheden van het bouwen en ontwerpen van voertuigen.
Normaal gesproken vloeit dat talent weg als een bedrijf creatief talent koopt, merkt Cook op. Maar na Hacketts investering in IDEO bleef zijn ster, David Kelley, over. Jim heeft een staat van dienst als het gaat om het werken met hoog talent, zegt Cook. Hij leidt vanuit het positieve.